Design e costruzione
L'Holman’s 29 è uno sloop in testa d'albero con quella forma elegante, caratterizzata da una chiglia lunga e un baglio stretto. Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, e la barca è generalmente di costruzione robusta. Con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 406 e una frazione di zavorra leggermente superiore al 43 %, si presenta come una barca da regata-crociera rigida alla tela e veloce, piuttosto che come un modello leggero da planata. L'eredità della costruzione a stivale si nota nel suo scafo stretto e funzionale, e l'Elizabethan Owners Association sottolinea che la barca si comporta altrettanto bene sia quando viene spinta a fondo sia quando naviga pigramente con la famiglia. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo in testa d'albero del 29 porta una superficie velica di circa 320 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 13,6 — sufficiente a mantenerla vivace senza richiedere un equipaggio da regata. Il suo scafo a chiglia lunga e dal baglio stretto offre una stabilità di rotta prevedibile e un comportamento permissivo sull'onda, motivo per cui gli osservatori dell'epoca la definivano una barca da crociera-regata rigida alla tela e veloce. Holman disegnò successivamente una barca gemella di 35 piedi sullo stesso tema, ma quella versione più grande fu venduta in piccoli numeri e non ha mai offuscato la reputazione dell'originale come compagno equilibrato per la navigazione costiera e d'altura.
Abitabilità
Sottocoperta, il 29 è sincero sulle sue dimensioni. È piuttosto angusto, con quattro cuccette disposte attorno a zone essenziali per la cucina e la navigazione e un vano bagno separato. L'altezza interna sotto la tuga è di 5 piedi e 10 pollici (circa 1,78 m), sufficiente per la posizione seduta nella zona centrale riparata, ma non per muoversi completamente in piedi altrove. Gli spazi sono funzionali piuttosto che generosi, e la barca è chiaramente stata progettata per una piccola famiglia o un equipaggio da regata che privilegiava la semplicità rispetto al volume.
Known Issues
Qualsiasi esemplare superstite ha vissuto sei decenni e la struttura richiede un'attenta ispezione. Gli Elizabethan 29 devono essere controllati con cura, in particolare alla scassa dell'albero, alla giunzione scafo-coperta e alle lande, dove l'età e i carichi possono aprire vie all'acqua. Il serbatoio del carburante originale era minuscolo e alimentava un motore a benzina; sulla maggior parte delle barche l'intero impianto è stato probabilmente sostituito da tempo — l'acquirente non deve dare per scontato che la configurazione originale sia ancora presente. Molti Liz 29 sono stati modificati nel corso degli anni, quindi la configurazione è spesso il risultato di interventi successivi degli armatori piuttosto che della specifica pura del 1960. (1)
Refit e proprietà
La lunga durata della produzione e il forte seguito di cui gode la barca significano che molti scafi presentano refit accumulati nel tempo. Il minuscolo serbatoio dell'olio originale e la relativa impiantistica sono le vittime più comuni delle modernizzazioni, solitamente sostituiti con un motore diesel e una maggiore capacità durante un refit eseguito dal proprietario. Poiché il progetto è rimasto in produzione dopo la chiusura del cantiere Webster, gli scafi successivi possono mescolare elementi di diverse epoche, ma la forma essenziale di Holman e la costruzione generalmente robusta sono costanti.
Il verdetto
L'Elizabethan 29 è una piccola barca da regata-crociera di grande rilevanza storica: una delle prime barche in vetroresina prodotte con uno scafo Holman che continua a premiare sia la navigazione dinamica sia il relax in famiglia. È robusta e marina bene, ma angusta e abbastanza vecchia da richiedere attenzione alla struttura. Per un acquirente che apprezza la storia e il carattere rispetto ai volumi interni, rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Vantaggi
- Uno dei primi progetti di serie in vetroresina e la prima barca di Webster
- Barca da regata-crociera rigida alla tela e veloce, adatta sia alla navigazione impegnativa che al rilassato passaggio del tempo in famiglia
- Scafo e coperta in vetroresina piena generalmente di costruzione robustissima
- Comportamento prevedibile della chiglia lunga
Svantaggi
- Abitabilità piuttosto angusta con un'altezza interna di soli 5 piedi e 10 pollici sotto la tuga
- La scassa dell'albero, la giunzione scafo-coperta e le lande richiedono un'ispezione accurata
- L'originale piccolo impianto carburante a benzina è probabilmente stato sostituito e non è conforme alla costruzione originale
- Molti scafi sono stati pesantemente modificati, rendendo difficili da individuare i dati tecnici originali
