Conception et construction
Le Holman’s 29 est un sloop en tête doté de cette carène élégante à quille longue et maître-bau étroit. La coque est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif également, offrant une construction généralement très robuste. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 406 et une fraction de lest légèrement supérieure à 43 %, il se présente comme un croiseur-régatier raide à la toile et rapide, plutôt que comme un voilier planant léger. L'héritage du gréement à rives à bouchons se reflète dans sa coque étroite et fonctionnelle, et l'Elizabethan Owners Association note qu'il se comporte aussi bien lorsqu'on le pousse au maximum que lorsqu'on navigue tranquillement en famille. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête du 29 porte environ 320 pieds carrés de surface de voilure, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement d'environ 13,6 — suffisant pour le maintenir vif sans nécessiter un équipage de régate. Sa coque à quille longue et largeur étroite offre une bonne tenue de cap et un comportement tolérant dans la mer formée, ce qui explique en partie pourquoi les observateurs de l'époque le qualifiaient de croiseur-régatier raide à la toile et rapide. Holman dessina plus tard un sister-ship de 35 pieds sur le même thème, mais cette version plus grande s'est vendue en petite série et n'a jamais éclipsé la réputation de l'original en tant que compagnon équilibré pour la navigation côtière et hauturière.
Aménagements
Sous le pont, le 29 est très honnête sur sa taille. Il est assez étroit, avec quatre couchettes disposées autour de zones de cuisine et de navigation basiques ainsi qu'un compartiment toilette séparé. La hauteur sous barrots sous la tauderie est de 5 pieds 10 pouces (1,78 m), ce qui convient à la hauteur assise dans le refuge central mais ne permet pas de se tenir debout complètement ailleurs. Les espaces sont fonctionnels plutôt que généreux, et le bateau a clairement été conçu pour une petite famille ou un équipage de régate qui privilégiait la simplicité au volume.
Known Issues
Tous les exemplaires survivants ont traversé six décennies, et la structure exige un œil attentif. Les Elizabethan 29 doivent être inspectés avec soin, en particulier au niveau de l'emplanture de mât, du joint de liaison coque-pont et des cadènes, là où l'âge et les charges peuvent ouvrir la voie à l'eau. Le réservoir de carburant d'origine était minuscule et alimentait un moteur à essence ; sur la plupart des voiliers, l'ensemble du système a probablement été remplacé depuis longtemps — l'acheteur ne doit pas supposer que la configuration d'origine est toujours présente. De nombreux Liz 29 ont été modifiés au fil des ans, de sorte que la configuration actuelle est souvent le résultat d'une accumulation d'interventions des propriétaires plutôt que d'une spécification pure de 1960. (1)
Refits et propriétaires
La longue période de production et la grande communauté de passionnés signifient que de nombreuses coques ont subi des refits accumulés. Le minuscule réservoir à essence d'origine et les tuyauteries associées sont les victimes les plus fréquentes de la modernisation, généralement remplacés par un moteur diesel et une capacité plus importante lors d'une reconstruction menée par le propriétaire. Comme le plan est resté en production après la fermeture du chantier Webster, les coques plus récentes peuvent mélanger différentes époques, mais la forme de carène Holman classique et la construction généralement robuste restent constantes.
Le verdict
L'Elizabethan 29 est un petit croiseur-régatier d'une grande importance historique : un des premiers bateaux de série en fibre de verre doté d'une coque Holman qui continue de récompenser à la fois les navigations dynamiques et les sorties familiales détendues. Il est solidement construit et se comporte bien, mais son aménagement est étroit et sa date de construction ancienne impose une vigilance structurelle. Pour un acheteur qui privilégie l'historique et le caractère à la surface habitable, il représente un excellent rapport qualité-prix.
Les points forts
- L'un des premiers plans de série en composite et le premier bateau de Webster
- Croiseur-régatier raide à la toile et rapide, tout aussi adapté aux navigations exigeantes qu'à la promenade familiale
- Coque et pont en stratifié massif généralement très robustes
- Comportement prévisible d'une quille longue
Les points faibles
- Aménagements assez étroits avec seulement 1,78 m de hauteur sous barrots sous le rouf
- L'emplanture du mât, la liaison coque-pont et les cadènes nécessitent une inspection minutieuse
- Le petit système d'alimentation en carburant à l'origine a probablement été remplacé et n'est pas conforme à l'état d'origine
- De nombreuses coques ont été modifiées de manière importante, masquant les caractéristiques d'origine
