Design i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej z rdzeniem z balsy, zabezpieczonej antyosmozą i powłoką epoksydową, natomiast pokład to laminat poliestrowo-szklany (FRP) z tym samym przekładkowym rdzeniem z balsy, wykończony powierzchnią antypoślizgową oraz tekstem na siedzeniach kokpitu i podłodze. Magazyn Yachting Monthly zauważył, że kadłub tego projektu z 1993 roku jest podobny do wcześniejszego modelu 36cws, choć nieco węższy i dłuższy w linii wodnej, co nadaje modelowi 35 wyraźnie odmienny kształt od poprzednika, mimo że wnętrze, takielunek i układ kokpitu zostały znacznie zmodyfikowane wokół centralnej windy kotwicznej. Przy długości 10,5 metra jacht charakteryzuje się wyrazistymi, autonomicznymi liniami i smukłą sylwetką, która nadaje mu sportowy i elegancki wygląd. Szeroki i uporządkowany pokład dziobowy oświetlony jest przez cztery otwierane luki i osiem bulajów.
Takielunek i obsługa
„CWS” oznacza opatentowany na całym świecie system Central Winch System: pojedynczą elektryczną windę w kokpicie, która kontroluje szoty, fały i liny refowe, pozwalając sternikowi na obsługę wszystkich tych lin bez odrywania rąk od koła sterowego, co sprawia, że jacht jest łatwy w obsłudze jednoosobowej lub w małej załodze. Model 35 CWS różni się od 36 tym, że posiada dwie windy zamiast jednej oraz pokrywający się żagiel przedni zamiast foka samozwrotnego, przy czym oryginalna genua wyposażona jest w miękkie, pionowe listwy w celu poprawy stabilności po zrolowaniu. Pod żaglami jest to wyraźnie lekki jacht wypornościowy o stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 190, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,6 pozwala mu z łatwością osiągać prędkość kadłubową wynoszącą 7,24 węzła w odpowiednich warunkach. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 40,0 oznacza, że jacht dobrze niesie żagle przy umiarkowanym wietrze, ale w takich warunkach korzystne jest zarefowanie grota, aby uniknąć nieprzyjemnego przechyłu; załadowanie go ciężkim sprzętem turystycznym pogorszy te właściwości w pewnym stopniu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht CWS 35 oferuje miejsca do spania dla maksymalnie sześciu osób w dwóch osobnych kabinach oraz w mesie. Kabina dziobowa wyposażona jest w podwójną koję, szafę ubraniową, półki, schowek pod koją, otwierany luk oraz dwa bulaje. Magazyn Yachting Monthly zauważył, że można ją przekształcić w gabinet lub dzienną kabinę dziecięcą za pomocą składanego stołu i ławek. Kabina rufowa powtarza ten sam układ z podwójną koją, szafą, półkami oraz wentylacją przez luk i bulaje. W mesie znajdują się dwie kanapy, które służą również jako pojedyncze koje i są zwrócone w stronę składanego stołu dla sześciu osób. Przestrzeń oświetlona jest przez cztery luki i cztery bulaje. Kambuz na lewej burcie znajduje się przy zejściówce i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem, zlew z ciepłą i zimną wodą, lodówkę oraz szuflady, choć magazyn Yachting Monthly uznał, że brakuje w nim miejsc do przechowywania. Naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne z dużym stołem nawigacyjnym, panelem instrumentów z radio VHF, GPS, głębokościomierzem, licznikiem prędkości, wiatromierzem i autopilotem, a także otwieranym lukiem i dwoma bulajami; zewnętrzny stół nawigacyjny oceniono jako umiarkowanie udany. Toaleta znajduje się na prawej burcie, między mesą a kabiną rufową, i wyposażona jest w toaletę morską, zlew z ciepłą i zimną wodą, prysznic z pompą odpływową oraz schowki.
Właściwości nautyczne i zachowanie na fali
Wskaźnik komfortu Teda Brewera wynoszący 22,3 plasuje jej zachowanie na fali w kategorii umiarkowanie stabilnego jachtu do żeglugi przybrzeżnej, a nie miękkiego jachtu oceanicznego – co jest punktem wartym rozważenia dla osób podatnych na chorobę morską. Z drugiej strony, wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Formula) na poziomie 1,9 plasuje ją po bezpieczniejszej stronie progu 2,0 dla przejść oceanicznych, a stosunek balastu do wyporności na poziomie 39,6% przy 4189 funtach ołowiu daje pewną podstawę do planowania żeglugi pełnomorskiej przy szerokości całkowitej wynoszącej 10 stóp i 10 cali. (1)
Werdykt
Dehler 35 CWS to przemyślany konstrukcyjnie jacht turystyczno-regatowy od Van de Stadt, którego opatentowany system centralnego kabestanu realnie zmniejsza wymagania co do liczby załogi, a który w połączeniu z lekkim kadłubem żegluje zgodnie ze swoimi parametrami bez żadnych dramatów. Układ kabin jest elastyczny i dobrze oświetlony, choć nieco ciasny w mesie i z małym miejscem na przechowywanie sprzętu w kambuzie, a pokład z rdzeniem balsowym wymaga stałej czujności. Jacht nagradza właściciela, który pływa z nim lekko i trzyma ciężkie osprzęty na lądzie.
Zalety
- Centralny system kabestanów umożliwia żeglugę jednoosobową lub w małej załodze z kokpitu
- Kadłub o lekkiej wyporności i wysokim stosunku powierzchni żagli łatwo osiąga prędkość kadłubową
- Wskaźnik wywrotności poniżej 2,0 sprzyja rozważaniu rejsów oceanicznych
- Elastyczna kabina dziobowa, którą można przekształcić w gabinet lub kabinę dzienną
Wady
- Wskaźnik komfortu sugeruje żywy ruch jachtu na krótkiej, przybrzeżnej fali, a nie miękką żeglugę oceaniczną
- Salon jest tradycyjny i dość mały
- Kambuz pod względem przestrzeni przechowywania wymaga poprawy zgodnie z opiniami z tamtego okresu
- Konstrukcja z rdzeniem balsowym wymaga uważnego monitorowania wilgotności
