Projekt i konstrukcja
Brett wyposażył Rival 41 w finkil i ster na skegu, połączone ze umiarkowaną wypornością i wysokim stosunkiem balastu do wyporności, co razem tworzy stabilną, przewidywalną platformę. Geometria części podwodnej i wskaźnik balastu do wyporności na poziomie 44,5% dają poczucie bezpieczeństwa kadłubowi, który magazyn Yachting Monthly opisał jako budzący zaufanie w momencie wejścia na pokład – solidny, dobrze zbudowany i gotowy na wszystko. Przy wyporności 22 046 funtów i 9800 funtów balastu ołowianego, jacht przenosi dużą masę nisko w kadłubie, a stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 282 plasuje go mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, a nie w lekkiej klasie regatowej. Wersja z kokpitem centralnym, znana jako Rival 41CC, dzieli ten sam monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego oraz profil podwodny z finkilem i sterem na skegu, przy długości całkowitej 40 stóp i 7 cali, długości w linii wodnej 32 stopy i 8 cali, szerokości 12 stóp i 2 cale oraz zanurzeniu 5 stóp i 11 cali. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Konstrukcja była oferowana w wersjach slup, kutry lub kecz, przy czym wersja z kokpitem centralnym częściej ożaglowywano jako kecz, podczas gdy kadłuby z kokpitem rufowym wybierały układ kutra lub slupa. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 16,1, co jest wartością skromną jak na współczesne standardy słabych wiatrów, ale w pełni wystarczającą. Właściciele donoszą, że sterowanie jest bardzo zrównoważone, a jacht okazuje się szybki, stabilny i responsywny. Zainteresowanie Bretta porównywaniem nowoczesnych konstrukcji regatowych z myślą o żaglach pełnych z potrzebami turystycznymi znajduje odzwierciedlenie w kadłubie, który w odpowiednich warunkach osiąga maksymalną prędkość kadłubową 7,7 węzła i zapewnia umiarkowane zachowanie na fali oceanicznej, akceptowalne dla większości doświadczonych żeglarzy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,7 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 34,9 potwierdzają, że jacht doskonale nadaje się do przejść oceanicznych przy niskim ryzyku wywrotki. (1)
Warunki mieszkalne
Stocznia Southern Boatbuilding produkowała jacht Rival 41 w wielu układach wnętrza i konfiguracjach takielunku, w tym w wersjach z kokpitem centralnym i rufowym. Kecz z kokpitem centralnym – najpopularniejsza wersja – posiadał przestronną kabinę rufową z prywatną toaletą i prysznicem, a także duży kokpit chroniony sztywnym sprayhoodem. Możliwość spania wynosiła do sześciu osób w trzech kabinach: podwójna na rufie, dwie pojedyncze na dziobie oraz dwie w mesie. Wariant z kokpitem rufowym poświęcał prywatną apartamentę rufową na rzecz większej mesy i kambuza z większą liczbą okien i luków. Sześć miejsc do spania było rozmieszczone jako podwójna koja na dziobie, dwie pojedyncze w kabinach rufowych oraz dwie pojedyncze w mesie. W opinii właścicieli jacht wyróżnia się bogatymi schowkami, dobrze wyposażonym kambuzem i przytulną mesą. Ponadczasowy, bezpretensjonalny charakter jednostki przyciąga żeglarzy, którzy cenią jakość i dzielność morską ponad modę. (1)
Werdykt
Rival 41 to przemyślany projekt Bretta, który równoważy dzielność morską z mieszkalnymi warunkami turystycznymi, a seria produkcyjna licząca 57 jednostek w latach 1974–1990 oznacza, że istnieje niewielka, ale spójna flota pod opieką Rival Owners Association. Według współczesnych standardów nie jest to jacht lekki ani demon prędkości, ale jego proporcje i kształt części podwodnej zapewniają dokładnie tę pewność siebie i równowagę, które chwalili recenzenci.
Zalety
- Finkil i ster na skegu z wysokim stosunkiem balastu zapewniają stabilność pełnomorską
- Układ keczu z kokpitem centralnym, wydzieloną kabiną rufową i chronionym kokpitem
- Zrównoważone prowadzenie i umiarkowane zachowanie na fali, odpowiednie do przejść oceanicznych
- Ponadczasowy, solidnie zbudowany charakter ceniony przez wymagających żeglarzy
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Stosunkowo duża wyporność i ograniczona produkcja zmniejszają zasięg rynku
