Projekt i konstrukcja
Tym, co strukturalnie wyróżnia Gozzard 41, jest celowe rozdzielenie laminatu monolitycznego i przekładkowego. Dno kadłuba wykonane jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podczas gdy pokład i nadwodzie są zbudowane jako przekładka z rdzeniem z balsy. Miejsca z rdzeniem muszą być suche, aby zachować integralność strukturalną. Poniżej linii wodnej zewnętrzna warstwa ma grubość 5/16 cala, a powyżej – 1/4 cala, przy większej grubości na dziobie, mieczu, podwięziach wantowych, stopie masztu i pawęży. Laminat monolityczny zastępuje przekładkę na linii pokładu-burt, osi symetrii, kilu, trzonie sterowym oraz przy wszystkich przejściach przez kadłub. Połączenie kadłuba z pokładem jest uszczelnione 3M 5200 i skręcone śrubami maszynowymi ze stali nierdzewnej 316 o średnicy 31 mm co 6 cali, a następnie przykryte segmentowaną lakierowaną tekową relingiem, która tworzy niezależne uszczelnienie. Zestaw steru i skegu jest zbudowany tak, aby wytrzymać wejście na mieliznę, i wzmocniony wewnętrznymi stalowymi ramami. (2)
Jacht jest projektowany w formie półseryjnej, a Mike Gozzard, kierownik produkcji, nadzoruje budowę i systemy pokładowe – tam, gdzie model 41 prezentuje swoje najlepsze cechy. Stocznia zastosowała mocne, lekkie kompozyty, aby zmniejszyć masę jednostki, a integralność kadłuba była jedną z głównych cech charakterystycznych Teda Gozzarda od czasów jego pracy w Bayfield. Klasa projektowa A (Ocean) według kryteriów RCD/STIX potwierdza solidność konstrukcji.
Takielunek i obsługa
Pod żaglami Gozzard 41 wykazuje zaskakującą moc dzięki grotowi z pełnymi listwami, genui o powierzchni 130% oraz hojnie wymierzonemu sztakselowi. Ożaglowanie typu kutry jest prawdziwe, z samozwrotnym sztakslem na łukowatej wózku szotów, co pozwala na bezproblemowe wykonywanie zwrotów przez sztag w ciasnych miejscach bez udziału załogi, a wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do kokpitu. Szot grota jest podany od końca bomu i przechodzi przez blokowanie 3:1 do kabestanu na konsoli kokpitowej, co eliminuje konieczność stosowania szyny szotów grota, ale sterowanie odbywa się za pomocą sztywnego obciągacza bomu Forespar. Niski profil ożaglowania pomaga utrzymać jacht w pionie i ułatwia jego prowadzenie.
Na silniku standardowy Westerbeke 71C4 oferuje 71 KM, a jacht testowy żeglował wygodnie i cicho z prędkością 6,6 węzła przy obrotach 2800 obr./min. Bieg wstecz charakteryzuje się zauważalnym efektem śrubowym (prop walk), co jest nieuniknionym kompromisem za pełnowymiarowy skeg chroniący ster oraz duży trzylistowy śruba napędowa. Układ sterowania typu pull-pull odbywa się za pomocą oplaszczonych lin; jurorzy nagradzający „Boat of the Year” uznali ten system za mniej pożądany niż układ z linami na blokach, choć stocznia stosuje go od ponad 20 lat i uważa dobrze zamontowaną wersję za ulepszenie, oferując również wersje hydrauliczne lub z linami na blokach na życzenie. Standardowy autopilot Autohelm 7000 podłączony jest bezpośrednio do sektora sterowego jako zapas, a awaryjna rumpel mieści się w pokrywie schowka na fotele.
Warunki mieszkalne
Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o dwuosobowej żegludze turystycznej i mieszaniu na pokładzie, a stocznia dostosuje szczegóły tego półseryjnego jachtu do indywidualnych potrzeb. Cechą charakterystyczną jest nietypowo przestronna dziobowa mesa: kanapy otaczają stolik kawowy i w nocy obracają się do siebie, tworząc dużą koję wyspową za zamykaną grodzią, podczas gdy w rufowej części lewej burty znajduje się podwójna koja z wysokością wolną wynoszącą około 24 cali nad większością jej powierzchni, co sprawia, że przestrzeń dziobowa jest bardziej atrakcyjna dla pary. Płaska przestrzeń wzdłużna bez schodków ułatwia poruszanie się. Kambuz znajduje się na rufie po prawej burcie i wyposażony jest w kuchenkę Force 10 na blokadach kardanowych, podwójny zlew z pomocniczym pompowaniem nożnym oraz górnoprzestrzenną zamrażarkę z pneumatycznym zawiasem. Wentylacja jest doskonała, toaleta i prysznic znajdują się tuż pod zejściówką po prawej burcie, a stanowisko nawigacyjne z dużym stołem nawigacyjnym usytuowane jest na dziobie.
Systemy i eksploatacja
Pojemność zbiorników jest imponująca i przemyślana: główny zbiornik o pojemności 70 galonów oraz dzienny zbiornik o pojemności 18 galonów w powlekanej epoksydem aluminiowej konstrukcji zasilają samoczyszczący się układ paliwowy. Każdy zbiornik posiada panel dostępowy od góry, a trzy zbiorniki wody dają łącznie do 175 galonów, wyposażone w zawory odpływowe chroniące przed zanieczyszczeniem przez wodę morską. Napęd burtowy i instalacja elektryczna domowa opierają się na akumulatorach litowo-jonowych o napięciu 2 V i pojemności do 900 Ah, alternatorze o prądzie 190 A oraz falowniku/złotniku Freedom. Wszystkie zawory denne są wykonane z tworzywa Marelon. Dostęp do okablowania i śrub przejściowych jest łatwy dzięki demontowalnym panelom, a stocznia podaje, że silnik można zdjąć w czasie krótszym niż cztery godziny bez uszkodzenia jachtu; do tego celu dostarczany jest specjalny klucz do filtru oleju.
Werdykt
Gozzard 41 to niszowy, wysokiej jakości kuter dżentelmeński dla żeglarzy, którzy cenią łatwość obsługi i przestrzeń towarzyską bardziej niż prędkość regatową. Jest wolniejszy przy słabych wiatrach ze względu na dużą wyporność i skromną powierzchnię żagli, ale zapewnia doskonały komfort ruchu na fali i stabilność, a jego konstrukcja oraz systemy odzwierciedlają długie doświadczenie stoczni w budowie jachtów wyprawowych do mieszkania na pokładzie.
Zalety
- Konstrukcja kompozytowa klasy oceanicznej z litego laminatu przy wszystkich przejściach oraz szczelnym połączeniem kadłuba z pokładem
- Samozwrotny sztag i kokpit ze wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu sprawiają, że żegluga w małej załodze jest praktyczna
- Wielka przestrzeń dziobowa pozwala na przekształcenie jachtu z miejsca spotkań w wyspową koję bez naruszania konstrukcji
- Rozsądne rozplanowanie zbiorników, zawory burtowe Marelon oraz łatwy dostęp do serwisowania na całej długości kadłuba
Wady
- Układ sterowania typu pull-pull postrzegany przez niektórych jako gorszy od systemu z liną i blokiem
- Wyraźny efekt śrubowy przy manewrach wstecz dzięki chronionemu skegowi i dużej śrubie
- Ociężałość przy wietrze poniżej 10 węzłów, częste potrzeby pływania na silniku do utrzymania prędkości
- Rozległe pokrycie tekowe i rdzeniowe pokładu wymagają stałej kontroli wilgotności i uszczelnień
