Swan 441 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Swan 441 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, posiada pochyloną dziobnicę i odwróconą pawęż. Pod linią wodną nosi stały finkil lub opcjonalny kil o głębokim zanurzeniu, z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym sterowanym kołem sterowym. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 44,36 stopy, szerokości 13,32 stopy, wyporności 24 700 funtów i balastzie ołowianym o masie 11 000 funtów, stosunek balastu do wyporności wynoszący 44,5% oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,83 plasują ten jacht jako poważnego kandydata do żeglugi oceanicznej, a nie tylko do weekendowych rejsów przybrzeżnych. Sailboat Lab podaje, że Swan 441 to jacht o umiarkowanej masie, który dobrze się prowadzi, jest bardzo stabilny i sztywny na żaglach, oraz ma doskonałą zdolność do prostowania po wywrotce na kotwicy. Ta sama jednostka testowa ocenia go jako najlepiej nadający się do żeglugi oceanicznej, co potwierdza rzeczywista historia: jacht o nazwie Race Passage z numerem rejestracyjnym 441 zajął trzecie miejsce w regatach Victoria-to-Lahaina Clipper Cup w 1980 roku, a Carissa (numer 441) przewiozła pierwszą w historii fińską załogę składającą się wyłącznie z kobiet przez Atlantyk w kierunku zachód-wschód podczas ARC Europe Rally w 2022 roku. (1)

Takielunek i prowadzenie

Ożaglowanie typu slup topowy jest przeniesione na aluminiowy maszt postawiony na stępce, z dwoma parami salingów bez odchylenia do tyłu. Powierzchnia żagli wynosząca 961 stóp kwadratowych przy wyporności 24 700 funtów daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,13, co wystarcza do utrzymania prędkości bez konieczności obsługi dużej załogi. Na trasach przeliczeniowych jacht ma średnią wartość PHRF od 54 do 75, podczas gdy 441 R plasuje się w przedziale od 60 do 66. Ster wolnonośny i finkil zapewniają mu zachowanie w ciasnych miejscach i czułość kursową oczekiwaną od projektu Holland, a sterowanie kołem pozwala utrzymać umiarkowane obciążenie na kole sterowym w całym zakresie prędkości.

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem jacht może pomieścić dziewięć osób. Kabina dziobowa mieści podwójną koję V, natomiast w mesie kanapa w kształcie litery L łączy się z prostą kanapą. Na rufie koje wachtowe znajdują się nad kabiną rufową, w której zastosowano podwójną koję na lewej burcie oraz pojedynczą na prawej burcie. Kambuz znajduje się po lewej burcie, tuż za drabinką zejściówki, ma kształt litery L i wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę, lodówkę i podwójny zlew; naprzeciwko, po prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Układ dzieli dwie toalety: jedna tuż za kabiną dziobową na prawej burcie, druga po lewej burcie w kabinie rufowej. Pojemność zbiornika wody wynosząca 100 galonów zapewnia dobry zapas na dłuższe rejsy, a zbiornik paliwa diesla o pojemności 50 galonów jest oceniany jako przeciętny jak na ten typ jednostki.

Regatowe dziedzictwo i 441 R

441 R to bardziej regatowa wersja tego projektu, budowana po raz pierwszy w 1978 roku. W artykule z magazynu Yacht World z 2016 roku Zuzana Prochazka zauważyła, że Swan 441R jest niezwykle poszukiwany i rzadko trafia na rynek. Wyprodukowano zaledwie pięć egzemplarzy, dzięki czemu wersja R jest rzadkim, kolekcjonerskim wydaniem tego kadłuba, podczas gdy standardowy 441, wyprodukowany w liczbie 40 sztuk, stanowi przystępny cenowo punkt wejścia do ery Nautora w Holandii.

Werdykt

Swan 441 to małoseryjny jacht Nautor zaprojektowany przez Rona Hollanda, który łączy przeszłość marki z silnikiem S&S z jej nowoczesną przyszłością w dziedzinie jachtów turystyczno-regatowych. Sztywny na żaglach, dobrze zbalansowany i sprawdzony na pełnym morzu, oferuje dziewięć miejsc do spania oraz praktyczny układ wnętrza w kadłubie z laminatu o długości 44 stóp. Rzadkość i prestiż regatowy modelu 441 R plasują go na drugim końcu skali atrakcyjności.

Zalety

Sztywny, stabilny kadłub o dużej zdolności do prostowania i przeznaczony do żeglugi oceanicznej
Projekt Rona Hollanda z udokumentowaną historią w regatach pełnomorskich i oceanicznych
Układ z dziewięcioma miejscami do spania, dwiema toaletami i pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym
Dobra autonomia w zakresie zasilania wodą na długich przelotach

Wady