Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia jachty Contest 38 na pierwszy rzut oka, jest układ z centralnym kokpitem, który – jak zauważała prasa ówczesna – pozwala na uzyskanie przestronnej kabiny rufowej. Taki wybór układu kosztuje jednak przestrzeń w salonie na śródokręciu na rzecz prywatnych kwater na rufie. Jacht charakteryzuje się dużą, solidną wypornością wynoszącą 18 716 funtów, a jego standardowy płytki kil skrzydłowy zapewnia zanurzenie zaledwie 4 stopy i 6 cali, co było świadomym ustępstwem na rzecz płytkich wód i łatwego postoju na mieliźnie. Magazyn Yachting Monthly określił go bez ogródek jako typowy Contest z początku lat 80., a potężna obecność kadłuba i pokładu odzwierciedla filozofię budowy stoczni z tamtego okresu, opartą na tradycyjnej konstrukcji przedinfuzyjnej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 38 był oferowany w ożaglowaniu kecz lub slup, dając właścicielom wybór między podzielonymi planami żagli dla łatwiejszego kontrolowania jachtu w małej załodze a bardziej konwencjonalnym takielunkiem. Recenzenci wyróżniali go łatwością obsługi dla rodzinnych załóg – cechą spójną z umiarkowanym planem ożaglowania i uspokajającą, dużą wypornością, która sprawia, że zachowanie jachtu na fali jest przewidywalne. Płytki kil skrzydłowy i ster na skegu w połączeniu z dużą wypornością sprawiają, że jacht jest wybaczałym błędy, a nie nerwowym, co czyni go odpowiednim dla par lub rodzin ceniących przewidywalność ponad sportowe osiągi.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 38 oferuje znacznie bardziej dopracowane wnętrze, które nagradza dokładniejszą inspekcję niż pierwsze wrażenia. Salon wydaje się mały, ale posiada mnóstwo miejsc do przechowywania, co jest niezwykle przydatne podczas długich przelotów, gdy sprzęt się gromadzi. Układ z kokpitem centralnym pozwala na uzyskanie przestronnej kabiny rufowej z pojedynczymi i podwójnymi kojami oraz małą toaletą en suite, podczas gdy główna toaleta znajduje się na dziobie, a kabina dziobowa jest w porównaniu z nimi dość ciasna. Doskonały kambuz i ogromny stół nawigacyjny to wyróżniające się miejsca pracy – ten drugi to prawdziwe biurko dla żeglarza oceanicznego, które jasno wskazuje na morskie przeznaczenie jachtu. Te przestrzenie wspólnie przemawiają za jachtem wyposażonym do długiej żeglugi turystycznej w małej załodze.
Remonty i eksploatacja
Wraz z zakończeniem produkcji w 1992 roku, ocalałe egzemplarze modelu 38 mają już za sobą dziesięciolecia służby. Dobrze wyposażone wnętrze i solidna konstrukcja stanowią solidną bazę do remontu. Opcja keczu w szczególności pozwala na łatwe dostosowanie powierzchni żagli w miarę starzenia się takielunku. Nabywcy konkretnego kadłuba powinni szukać udokumentowanej historii technicznej, a nie zakładać dobrego stanu jednostki na podstawie samej marki, ponieważ późniejsze osiągnięcia stoczni w dziedzinie infuzji próżniowej dotyczą innych modeli i nie mają zastosowania do tej konstrukcji.
Werdykt
Contest 38s to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z centralnym kokpitem, którego duża wyporność i płytki kil skrzydłowy stawiają stabilność i dostęp do płytkich kotwicowisk ponad prędkość. Dzielone opcje takielunku oraz łatwość prowadzenia czynią go racjonalnym wyborem do rodzinnej żeglugi turystycznej, a kabina rufowa wraz z wygodnym dla nawigatora stołem nawigacyjnym pozostają niezwykle użyteczne. Ciasna kabina dziobowa i wizualnie skromny salon to główne kompromisy.
Zalety
- Konstrukcja z kokpitem centralnym z przestronną kabiną rufową i osobnymi toaletami
- Solidna, duża wyporność ze standardowym płytkim kilem skrzydłowym
- Łatwe prowadzenie dla rodzinnej załogi; możliwość wyboru ożaglowania kecz lub slup
- Doskonały kambuz i ogromny stół nawigacyjny do żeglugi turystycznej
Wady
- Dość ciasna kabina dziobowa
- Salon wydaje się mały na pierwszy rzut oka
- Umiarkowany plan żagli ogranicza prędkość przy słabym wietrze
