Design e Construção
O que define o 38 à primeira vista é a sua disposição de poço central, que a imprensa da época observou permitir um camarote de popa espaçoso — uma escolha de disposição que troca o volume do salão a meia-nau por acomodações privativas a popa. Destaca-se pelo seu deslocamento sólido e pesado de 18 716 lb, e a sua quilha de asas padrão pouco calada oferece um calado de apenas 4 pés e 6 polegadas, uma concessão deliberada a águas pouco profundas e fácil manobra em seco. A revista Yachting Monthly descreveu-o simplesmente como um Contest típico do início dos anos 80, e a presença substancial do casco e do convés reflete a filosofia de construção pré-infusão daquele estaleiro da época, típica dos Contest do início dos anos 80. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 38s era disponibilizado aparelhado como ketch ou sloop, dando aos proprietários a escolha entre planos vélicos divididos para um controlo mais fácil com tripulação reduzida e um aparelho mais convencional. Os críticos destacaram uma manobrabilidade fácil para tripulações familiares, uma qualidade consistente com o plano vélico moderado e o reconfortante deslocamento pesado que mantém o movimento previsível. A quilha de asas pouco profunda e o leme sobre skeg combinam-se com o deslocamento pesado para produzir um barco tolerante em vez de nervoso, adequado a casais ou famílias que valorizam a previsibilidade em detrimento de um desempenho vistoso.
Acomodações
Sob o convés, o 38 apresenta um interior substancialmente equipado que recompensa uma inspeção cuidadosa mais do que as primeiras impressões. O salão parece pequeno, mas tem arrumação abundante, uma característica útil em passagens longas onde o equipamento se acumula. A disposição com poço central resulta num camarote de popa espaçoso com beliches individuais e duplos e uma pequena casa de banho privativa, enquanto a casa de banho principal fica a proa e o camarote de proa é bastante apertado em comparação. A excelente cozinha e a enorme mesa de cartas são estações de trabalho de destaque, sendo esta última a secretária de um navegador sério que demonstra a vocação oceânica do barco. Estes espaços argumentam coletivamente a favor de um veleiro equipado para cruzeiros prolongados com uma tripulação reduzida.
Remodelações e Propriedade
Com o fim da produção em 1992, os 38 sobreviventes já acumulam décadas de serviço, e o interior substancialmente equipado e a construção sólida oferecem uma base sólida para uma remodelação. A opção de ketch, em particular, permite reequilibrar o plano de velas à medida que o aparelho envelhece. Os proprietários que estejam a avaliar um casco específico devem procurar um historial documentado em vez de assumir o estado de conservação pela marca, uma vez que os avanços posteriores do estaleiro na infusão a vácuo são posteriores a este modelo e não se aplicam à sua construção.
O Veredicto
O Contest 38 é um cruzeiro de poço central com uma disposição bem pensada, cujo deslocamento pesado e quilha de asas pouco calada priorizam a estabilidade e o acesso a fundeadouros pouco profundos em detrimento da velocidade. As suas opções de aparelho dividido e manobrabilidade fácil tornam-no uma escolha racional para viagens em família, e o camarote de popa, juntamente com a mesa de cartas prática para o navegador, continuam a ser genuinamente úteis. O camarote de proa apertado e o salão visualmente modesto são os principais compromissos.
Prós
- Design de poço central com camarote de popa espaçoso e casas de banho privativas
- Deslocamento sólido e pesado com quilha de asas pouco calada de série
- Fácil manobra para tripulações familiares; opção de aparelho ketch ou sloop
- Excelente cozinha e enorme mesa de cartas para cruzeiro
Contras
- Proa bastante apertada
- O salão parece pequeno à primeira vista
- O plano de velas moderado limita o andamento com vento fraco
