Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego i jako surowy laminat wymaga tylko minimalnej konserwacji w trakcie sezonu żeglarskiego. Stocznia Conyplex zbudowała model 41 jako jednokadłubowiec z finkilem i sterem na skegu, wyposażony w balast ołowiany o masie 9120 funtów przy wyporności 27225 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 33,5%. Stosunek długości do szerokości wynoszący 3,25 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 355 plasują go mocno wśród ciężkich jachtów turystycznych; tylko 14% porównywalnych konstrukcji jest cięższych. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 462 stóp kwadratowych oraz zanurzenie wahające się od 6,27 do 6,57 stopy w zależności od obciążenia dopełniają kadłub zaprojektowany z myślą o stabilności, a nie o prędkości regatowej. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,68 jest na tyle niski, że sam ten parametr pozwalałby na dopuszczenie projektu do regat oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 40,7 czyni go bardziej komfortowym w ruchu niż 92% podobnych jachtów żaglowych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Contest 41 to slup topowy, a jego takielunek jest skromny: niesie mniej żagli niż tylko 38 procent podobnych jachtów żaglowych, co sprawia, że jest nieco niedożaglowany jak na swoje rozmiary. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,1, a po założeniu genui 135% rośnie do 17,1, co plasuje go jako szybszego od zaledwie 12 procent rówieśników przy słabym wietrze. Finkil zapewnia doskonałą manewrowość w ciasnych miejscach, ale traci nieco stabilności kursowej w porównaniu z długim kilem. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 75 KM z napędem wałowym daje obliczoną prędkość maksymalną około 7,0 węzła, przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,6 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 41 ma układ z dwiema kabinami i siedmioma miejscami do spania, a wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy. Pojemność zbiornika wody wynosi 750 litrów, a zbiornik paliwa mieści 350 litrów, co pozwala na dłuższą żeglugę bez częstego tankowania. Szerokość wynosząca 12,67 stopy i proporcje ciężkiego jachtu turystycznego zapewniają wnętrze bardziej przestronne niż w 58 procentach podobnych konstrukcji – to wartość użyteczna, ale nie najlepsza w swojej klasie, idealnie pasująca dla pary lub małej rodziny w trakcie rejsu.
Znane problemy
Mniejsza stabilność kursowa finkilu w porównaniu z długim kilem oznacza, że na halsie pod wiatr wymaga ona bardziej aktywnej pracy sterem. Laminatowy kadłub poniżej linii wodnej jest prostym podłożem do inspekcji.
Remonty i eksploatacja
Conyplex oferował model 41 z różnymi alternatywami napędowymi, a diesel Volvo Penta o mocy 75 KM jest wymienioną w specyfikacji opcją; przekładnia wałowa jest standardem we wszystkich egzemplarzach tego modelu. Przy niecałych 100 zbudowanych jednostkach każdy kadłub jest produktem nieliczonym, a laminatowy kadłub minimalizujący konieczność konserwacji sprawia, że codzienne utrzymanie jachtu jest proste. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1430 funtów na cal oznacza, że zmiany obciążenia po dodaniu wyposażenia turystycznego są odczuwalne stopniowo, a nie gwałtownie.
Werdykt
Contest 41 to przemyślanie proporcjonalny, ciężki jacht turystyczny z ręki Dicka Zaal, który poświęca prędkość w słabym wietrze i łatwość trzymania kursu na rzecz stabilności na fali oraz łatwej konserwacji kadłuba. To rozsądny wybór dla kupującego, który ceni komfort żeglugi i dzielność oceaniczną ponad osiągi regatowe.
Zalety
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przekracza 92% w porównaniu do podobnych konstrukcji
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wymaga minimalnej konserwacji sezonowej
- Wskaźnik wywrotności spełniający wymogi formuły regat oceanicznych
- Duża pojemność zbiorników: 750 litrów wody i 350 litrów paliwa
Wady
- Finkil zapewnia mniejszą stabilność kursową niż długi kil
- Nieco słabsze ożaglowanie; szybszy niż tylko 12 procent rówieśników przy słabym wietrze
- Niska wielkość produkcji ogranicza dostępność wiedzy z flot i części zamiennych
