Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z jednokadłubowym finkilem i sterem wolnonośnym. Niesie on 4850 funtów (ok. 2200 kg) balastu żeliwnego przy wyporności 12 125 funtów (ok. 5500 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%. Tak wysoki udział balastu, w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 268 oraz wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,98, stanowi podstawę udokumentowanej sztywności jachtu: recenzenci opisują go jako bardzo stabilny i doceniają jego doskonałe zdolności do prostowania po wywrotce. Połączenie pokładu z kadłubem tworzyło konstrukcyjną listwę odbojową na szerokości. Certyfikat kategorii CE A klasyfikuje go jako jednostkę turystyczną przystosowaną do żeglugi oceanicznej, a materiały techniczne określają go po prostu jako bezpieczny jacht turystyczny. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako slup ułamkowy z 100% powierzchnią żagli wynoszącą około 600 stóp kwadratowych (ok. 55,6 m²) i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,27. Wskaźniki te plasują go w kategorii dynamicznych, reaktywnych jednostek, a nie ociężałych. Dobrze wyprofilowana część podwodna i zrównoważony takielunek pozwalają mu osiągać prędkość kadłubową – około 7 węzłów – niemal na każdym kursie względem wiatru bez zbędnych zwłok przy kotwicy. Ocena z tamtego okresu określa C-Yacht 10.40 jako sportowy, dzielny morski jacht o łatwej obsłudze, szybki, bezpośredni, a przede wszystkim żywy, doskonale sprawdzający się w żegludze przybrzeżnej. Wysokość nad linią wodną wynosząca 49 stóp i wysokość masztu nad wodą na poziomie 15 m są na tyle umiarkowane, że pozwalają na europejskie przejścia śródlądowe i przybrzeżne. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 34-stopowy kadłub wykorzystuje układ z kokpitem centralnym, antypoślizgowymi półpokładami oraz pełną samozwrotność manewrów z tego kokpitu – kombinację, którą stocznia podaje jako gwarancję bezpiecznego przebywania na pokładzie. Zainstalowano pięć miejsc do spania, a wysokość w kabinie wynosząca 1,90 m jest hojna jak na tę długość. Przemyślany układ wnętrza zapewnia bezprecedensową przestrzeń jak na ten rozmiar, a w porównaniu do innych jednostek tej długości kabina armatorska, kambuz i toaleta są zaskakująco duże. Pojemność zbiorników obejmuje zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o pojemności 100 l, zbiornik wody słodkiej z polietylenu o pojemności 200 l oraz zbiornik wody zaburtowej z polietylenu o pojemności 60 l – oryginalne zbiorniki paliwa i wody były projektowo małe i krótkie.
Znane problemy
Noga przekładni Saildrive oraz pierwotnie mała pojemność zbiornika paliwa to cechy projektowe, a nie wady, jednak kupujący powinien traktować ograniczoną ilość paliwa wynoszącą 26 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 53 galonów jako ograniczenia operacyjne, a nie problemy wymagające naprawy.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą zaledwie 31 wyprodukowanych egzemplarzy i zakończeniem produkcji w 2008 roku, Compromis 34 jest rzadkim projektem stoczni Maas. Standardowym napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 27 KM z przekładnią Saildrive; każda jednostka przetrwała dwie dekady i zasługuje na dokładną inspekcję sekcji napędowej oraz zbiorników. Wysoki stosunek balastu do wyporności oraz kategoria projektowa A czynią go trwałym kandydatem do żeglugi przybrzeżnej i na krótsze dystanse pełnomorskie, choć ograniczona dostępność jachtów wymaga przemyślanego planowania rejsów.
Werdykt
Compromis 34 to rzadki, dobrze zbalansowany jacht turystyczny stoczni Maas, który łączy sztywność na żaglach i żywą prowadność z przestronnym, bezpiecznym wnętrzem z centralnym kokpitem. Najlepiej ocenia się go jako jacht do żeglugi przybrzeżnej z certyfikatem morskim, a nie jako jednostkę do mieszkania na wodzie, a jego małe zbiorniki są głównym praktycznym minusem.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 40%, z udokumentowaną sztywnością na żaglach i dobrym kątem wywrotności
- Bezpieczna certyfikacja turystyczna kategorii CE A
- Przestronna kabina armatorska, kambuz i pralnia (wet cell) jak na tę długość jachtu
- Żywy, łatwy w obsłudze takielunek ułamkowy, który szybko osiąga prędkość kadłubową
Wady
- Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa (26 gal) i krótki zasięg zbiornika wody (53 gal)
- Zbudowano tylko 31 egzemplarzy, co ogranicza dostępność części zamiennych
- Najlepiej nadaje się jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie do dalekiej żeglugi oceanicznej
