Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s jednotrupým ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli, přičemž loď nese 4 850 liber litinové zátěže při celkové hmotnosti prázdné lodi 12 125 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 40 %. Tento vysoký podíl zátěže v kombinaci s poměrem výtlaku k délce (D/L) 268 a koeficientem převrácení (capsize screening value) 1,98 je základem prokazatelné stability lodi: recenzenti ji popisují jako velmi stabilní a oceňují její dobrou schopnost narovnání v případě převrácení. Spoj paluby a trupu tvořil u příčného nosníku strukturální odrazový lištu. Certifikace CE kategorie A ji označuje za plavidlo schválené pro oceánskou plavbu a technická dokumentace ji jednoduše označuje za bezpečnou turistickou plachetnici. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Je vystrojena jako zlomkový sloop s celkovou plochou plachet přibližně 600 čtverečních stop a poměrem plochy plachet k výtlaku 18,27, což jsou hodnoty, které ji řadí do kategorie živých a citlivých lodí, nikoli do té pomalé. Dobře profilované podvodní části trupu a vyvážené takeláže se připisuje schopnost vést loď na její teoretickou rychlost trupu — kolem 7 uzlů — téměř na každém kurzu proti větru s minimálním zpožděním po vytažení kotvy. Doba posuzovala C-Yacht 10.40 jako sportovní, mořeplavbu schopnou plachetnici s snadnou ovladatelností, rychlou, přímou a především živou, vhodnou pro pobřežní plavbu. Výška nad hladinou 49 stop a výška stěžně nad hladinou 15 m jsou dostatečně skromné pro evropské vnitrozemské i pobřežní plavby. (2)
Ubytování
V podpalubí využívá tento 34stopý trup uspořádání se středovým kokpitem, protiskluzovými bočními palubami a plně samopřehazovacím ovládáním z kokpitu – kombinaci, kterou loděnice uvádí jako záruku bezpečného pobytu na palubě. Je zde vybaveno pět lůžek a výška v kajutě 1,90 m je na tuto délku velkorysá. Chytré uspořádání interiéru přináší na tuto velikost loď bezprecedentní prostor a majitelská kajuta, kuchyňka a lodní záchod jsou na takto dlouhou plachetnici překvapivě velké. Objem nádrží činí 100 l nerezové palivové nádrže, 200 l polyethylenové vodní nádrže a 60 l polyethylenové odpadní nádrže – původní rozsahy paliva a vody byly konstrukčně navrženy jako malé a krátkodobé.
Známé problémy
Noha Saildrive a původně malá kapacita palivové nádrže jsou konstrukční fakta, nikoli závady, ale kupující by měl omezený přísun 26 gal paliva a 53 gal vody vnímat spíše jako provozní omezení než jako problém k nápravě.
Refity a vlastnictví
S pouhými 31 postavenými kusy a ukončením výroby v roce 2008 je Compromis 34 vzácným projektem od Maase. Standardním pohonem je naftový motor Yanmar o výkonu 27 hp s převodovkou Saildrive; každé plavidlo, které přežilo dvě desetiletí, ocení revizi pohonného ústrojí a nádrží. Vysoký poměr zátěže k výtlaku a konstrukční kategorie A z ní dělají odolného kandidáta pro pobřežní i mírně offshore plavbu, avšak kvůli nedostatku lodí je třeba promyslet plány plavby s dostatečným předstihem.
Verdikt
Compromis 34 je vzácný, dobře vyvážený cruiser od loděnice Maas, který kombinuje tuhost a živé ovládání s prostorným, bezpečným interiérem se středovým kokpitem. Nejlépe se hodí jako pobřežní plachetnice s offshore konstrukcí spíše než pro trvalé bydlení na moři, přičemž její malé nádrže jsou hlavním praktickým nedostatkem.
Klady
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 40 % s doloženou tuhostí a dobrou schopností narovnání po převrácení
- Bezpečné konstrukční kategorie CE A pro turistické plavby
- Pro danou délku velkorysá majitelská kajuta, kuchyňka a prostor na mokré věci
- Živé, snadno ovladatelné zlomkové oplachtění, které rychle dosahuje teoretické rychlosti trupu
Zápory
- Původně malý objem palivové nádrže (26 galonů) a krátký dojezd vody (53 galonů)
- Postaveno pouze 31 kusů, což omezuje dostupnost náhradních dílů
- Nejvhodnější jako pobřežní plachetnice spíše než pro dálkové plavby na otevřeném moři
