Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron monocoque et un safran suspendu, portant 4 850 lb de lest en fonte pour un déplacement de 12 125 lb, soit un ratio de lest de 40 %. Cette forte proportion de lest, associée à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 268 et à un ratio de risque de chavirage de 1,98, garantit la raideur à la toile documentée du bateau : les critiques le décrivent comme très stable et lui attribuent une excellente capacité de redressement en cas de retournement. La liaison coque-pont forme un liston structurel au niveau de la traverse. Sa certification CE de catégorie A la qualifie de voilier de voyage hauturier certifié, et la documentation technique la présente simplement comme un voilier de voyage sûr. (1)
Gréement et comportement
Il est gréé en sloop fractionné avec une surface de voilure de 100 % d'environ 600 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 18,27, des chiffres qui le placent dans la catégorie des bateaux vifs et réactifs plutôt que lenteux. La carène bien profilée et le gréement équilibré lui permettent d'atteindre sa vitesse de coque — environ 7 nœuds — sur presque toutes les allures sous voiles sans attendre longtemps au mouillage. Une évaluation du C-Yacht 10.40 le qualifie de voilier sportif et marin, facile à manœuvrer, rapide, direct et surtout vivant, performant pour la croisière côtière. Son tirant d'air de 49 pieds et son mât de 15 mètres de hauteur au-dessus de la ligne de flottaison sont assez modestes pour les traversées intérieures et côtières européennes. (2)
Aménagements
Sous le pont, la coque de 34 pieds utilise un aménagement à cockpit central avec des passavants antidérapants et une manœuvre entièrement autovireuse depuis ce cockpit, une combinaison que le chantier cite comme garantissant une sécurité maximale à bord. Cinq couchages sont proposés, et la hauteur sous barrots de 1,90 m est généreuse pour cette longueur. Un plan intérieur astucieux offre un espace sans précédent pour cette taille, et pour un bateau de cette longueur, la cabine propriétaire, la cuisine et les WC sont étonnamment grands. Les réservoirs atteignent 100 L pour le carburant en acier inoxydable, 200 L pour l'eau douce en polyéthylène et 60 L pour les eaux noires en polyéthylène — les capacités d'origine du carburant et de l'eau étant respectivement petites et courtes par conception.
Known Issues
La jambe de Saildrive et la capacité de carburant d'origine limitée sont des choix de conception plutôt que des défauts, mais un acheteur doit considérer l'approvisionnement limité en carburant (26 gallons) et en eau (53 gallons) comme des contraintes opérationnelles plutôt que comme des problèmes à corriger.
Refits et propriété
Avec seulement 31 exemplaires construits et la fin de la production en 2008, le Compromis 34 est un plan Maas rare. Le moteur diesel Yanmar de 27 ch sur Saildrive constitue la motorisation standard ; tout bateau ayant survécu à deux décennies mérite une expertise approfondie du puits de quille et des réservoirs. Son ratio de lest élevé et sa certification catégorie A en font un candidat durable pour la navigation côtière et hauturière légère, bien que l'offre limitée impose de planifier ses croisières avec soin.
Le verdict
Le Compromis 34 est un croiseur de la Maas rare et bien équilibré, qui associe raideur à la toile et comportement vif à un intérieur de cockpit central spacieux et sûr. Il convient mieux d'être considéré comme un voilier de voyage côtier hauturier que comme un bateau de voyage au long cours pour vivre à bord, et ses petits réservoirs constituent le principal point faible pratique.
Les points forts
- Ratio de lest élevé de 40 % avec une raideur à la toile documentée et un bon redressement après chavirage
- Certification de sécurité pour le tourisme en catégorie CE A
- Cabine propriétaire spacieuse, cuisine et cellule d'eau généreuses pour cette longueur
- Gréement fractionné vif et facile à manœuvrer, permettant d'atteindre rapidement la vitesse de coque
Les points faibles
- Capacité de carburant initiale limitée (26 gal) et autonomie en eau courte (53 gal)
- Seulement 31 unités construites, ce qui limite la disponibilité des pièces de rechange
- Conçu avant tout pour la croisière côtière plutôt que pour le voyage hauturier au long cours
