Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta de monocasco e leme de pala, transportando 4850 lb de lastro de ferro para um deslocamento total de 12125 lb, o que resulta numa relação lastro-deslocamento de 40 por cento. Essa elevada fração de lastro, combinada com uma relação deslocamento-comprimento de 268 e um coeficiente de capotagem de 1,98, fundamenta a rigidez documentada do barco: os analistas descrevem-no como muito estável e atribuem-lhe uma boa capacidade de endireitamento em caso de capotagem. A ligação convés-casco formava uma regala estrutural no travessão. A certificação CE de Categoria A marca-o como um veleiro de cruzeiro certificado para navegação em alto-mar, e a literatura técnica define-o simplesmente como um barco de cruzeiro seguro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Está aparelhado como um sloop fracionado com uma área vélica de 100 % de cerca de 600 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 18,27, valores que o colocam na faixa viva e reativa em vez do extremo lento. O fundo do casco bem forrado e o aparelho equilibrado são creditados por o levar à velocidade de casco — cerca de 7 nós — em quase todos os rumos em relação ao vento com pouca demora após largar a âncora. A avaliação do período do C-Yacht 10.40 descreve-o como um velejador desportivo, marinheiro, com manobrabilidade fácil, rápido, direto e, acima de tudo, vivo, um bom desempenho adequado para cruzeiro costeiro. O calado aéreo de 49 pés e a altura do mastro de 15 m a partir da linha de água são modestos o suficiente para passagens interiores e costeiras europeias. (2)
Acomodações
No interior, o casco de 34 pés utiliza uma disposição com poço central, convés laterais antiderrapantes e manobra totalmente autocazante a partir desse poço, uma combinação que o estaleiro cita como garantia de uma estadia segura a bordo. Estão equipados cinco beliches e o pé-direito da cabine de 1,90 m é generoso para o comprimento. Um plano interior inteligente proporciona um espaço sem precedentes para o tamanho, e para um barco deste comprimento, a cabine do armador, a cozinha e a casa de banho são surpreendentemente grandes. A capacidade dos depósitos atinge os 100 L em depósito de combustível de aço inoxidável, 200 L em depósito de água doce de polietileno e 60 L em depósito de águas negras de polietileno — as capacidades originais de combustível e de água são pequenas e curtas, respetivamente, por questões de design.
Problemas Conhecidos
O veio do Saildrive e a capacidade original de combustível reduzida são características de design e não falhas, mas um comprador deve encarar o abastecimento limitado de 26 galões de combustível e 53 galões de água como restrições operacionais e não como problemas a corrigir.
Remodelações e Propriedade
Com apenas 31 unidades construídas e a produção encerrada em 2008, o Compromis 34 é um projeto raro da Maas. O motor interior a diesel Yanmar de 27 cv com Saildrive é a configuração padrão; qualquer unidade que tenha sobrevivido a duas décadas irá recompensar uma vistoria minuciosa à coluna de transmissão e aos depósitos. A elevada relação lastro-deslocamento e a classificação de Categoria A tornam-no um candidato durável para navegação costeira e de águas pouco profundas, embora a escassez de unidades exija planos de cruzeiro bem pensados.
O Veredicto
O Compromis 34 é um veleiro de cruzeiro Maas raro e bem equilibrado que combina rigidez e um governo vivo com um interior espaçoso e seguro em poço central. É melhor avaliado como um veleiro de cruzeiro costeiro com certificação de alto-mar do que como um barco para viver a bordo em águas azuis, sendo os seus depósitos pequenos a principal desvantagem prática.
Prós
- Elevada relação de lastro de 40 % com rigidez documentada e bom adorno após capotagem
- Certificação de segurança para turismo na categoria CE A
- Camarote do armador, cozinha e casa de banho espaçosos para o comprimento
- Aparelho fracionado vivo e fácil de manobrar, atingindo rapidamente a velocidade de casco
Contras
- Capacidade original de combustível reduzida (26 galões) e autonomia de água curta (53 galões)
- Apenas 31 unidades construídas, o que limita a facilidade de obtenção de peças sobressalentes
- Mais adequado como cruzeiro costeiro do que como embarcação de alto-mar para longas distâncias
