Najlepsze katamarany żaglowe do turystyki

Kwestia katamaranu

Każdy nabywca katamaranu żaglowego staje przed tym samym kluczowym dylematem: przestrzeń kontra właściwości nautyczne. Szerszy, cięższy katamaran zapewnia przestrzeń mieszkalną, która w pierwszej kolejności przyciąga większość ludzi do wielokadłubowców: wiele kabin, prawdziwy kambuz, odpowiednią wysokość w kabinie oraz kokpit, który funkcjonuje jak salon na świeżym powietrzu. Jednak ta przestrzeń ma swoją cenę. Szersze kadłuby generują większy opór. Większa wyporność oznacza mniejszą responsywność. Jacht, który zachwyca na kotwicy, pod żaglami może sprawiać wrażenie ociężałego i pozbawionego dynamiki.

Najlepsze katamarany żaglowe rozwiązują to napięcie w sposób przemyślany, a nie przypadkowy. Dokonują one jasnych wyborów w kwestii tego, gdzie dodać masę, gdzie ją zredukować, jak szeroką zachować szerokość całkowitą oraz czy zastosować kile stałe, czy miecze szybrowe. Modele o trwałej reputacji nie wszystkie są szybkie i nie wszystkie są przestronne. To jachty, w których idealnie wyważono te kompromisy z myślą o konkretnej grupie odbiorców.

Rynek katamaranów turystycznych

Współczesny rynek turystycznych katamaranów żaglowych jest zdominowany przez kilka francuskich stoczni: Lagoon, Fountaine Pajot, Catana/Bali i Nautitech, a także południowoafrykańską stocznię Robertson & Caine (Leopard). Te marki odpowiadają łącznie za większość floty seryjnych katamaranów, z którymi rzeczywiście stykają się kupujący. Australijska stocznia Seawind oraz francuski specjalista od jednostek o wysokich osiągach Outremer uzupełniają stawkę, ciesząc się mniejszym, ale niezwykle lojalnym gronem zwolenników.

Większość seryjnych katamaranów mieści się w przedziale od 38 do 50 stóp, gdzie ekonomia czarteru pokrywa się z potrzebami prywatnych armatorów. Poniżej 35 stóp wiele katamaranów traci przestrzeń wnętrza, która uzasadniałaby ich szerokość i koszty postoju w marinach. Powyżej 50 stóp koszty dokowania, wyciągania z wody, obsługi żagli i eksploatacji gwałtownie rosną. Praktyczny, idealny przedział dla wielu par i rodzin to 40 do 46 stóp.

Benchmark: Lagoon 42

Każda rozmowa o najlepszych jachtach żaglowych typu katamaran zaczyna się od modelu Lagoon 42. Stał się on jednym z najbardziej charakterystycznych seryjnych katamaranów współczesnej ery, ponieważ na nowo zdefiniował to, czego wielu nabywców oczekiwało od 40-stopowego wielokadłubowca: przestrzeń znaną z większych jednostek, łatwość obsługi oraz układ, który sprawdza się zarówno w czarterze, jak i w prywatnej żegludze turystycznej.

Cechą wyróżniającą model 42 jest przesunięty ku rufie maszt – decyzja biura projektowego VPLP, która zmieniła położenie środka ożaglowania i pozwoliła na zastosowanie dużego grota w połączeniu z fokiem samozwrotnym. Praktycznym rezultatem jest jacht, który para może obsługiwać bez konieczności ciągłego przemieszczania się po pokładzie. Podwyższone stanowisko sternika na lewej burcie zapewnia doskonałą widoczność na wszystkie cztery narożniki jachtu, co stanowi realną zaletę podnoszącą bezpieczeństwo podczas manewrów portowych i w ciasnych kotwicowiskach.

Lagoon 42 nie jest katamaranem regatowym. Jego wyporność i stałe kile plasują go zdecydowanie w kategorii jachtów turystycznych i nie będzie on ostrzyć do wiatru tak dobrze, jak wyposażony w miecze szybrowe Outremer czy Catana. Jednak jego praca na fali jest komfortowa, systemy są sprawdzone na setkach jednostek w globalnej flocie, a rynek wtórny pozostaje jednym z najsilniejszych w tej klasie. Dla nabywcy, który stawia łatwość obsługi i wygodę mieszkania na pokładzie ponad czystą prędkość, 42 jest punktem odniesienia.

Lagoon 46 rozwija tę samą filozofię, oferując większą przestrzeń, opcję flybridge oraz podobne podejście VPLP do takielunku, z myślą o nabywcach, którzy potrzebują dodatkowych kabin lub regularnie pływają z gośćmi.

Komfort kontra osiągi: porównanie

Różnica między jachtem turystycznym nastawionym na komfort a jednostką o wysokich osiągach jest w przypadku katamaranów znacznie większa niż przy jednokadłubowcach. Lagoon i Outremer o tej samej długości to zasadniczo zupełnie inne jachty, które po prostu łączą dwa kadłuby. Oto jak prezentują się kluczowe modele:

Wskaźnik SA/D (stosunek powierzchni żagli do wyporności) mówi bardzo wiele. Outremer 45 niesie znacznie więcej żagla w stosunku do swojej masy niż Lucia 40, a miecze szybrowe zapewniają zdolność żeglugi pod wiatr, której brakuje katamaranom ze stałymi kilami. Przekłada się to bezpośrednio na potencjał szybszych przejść. Drugą stroną tego kompromisu są komfort i koszty: jacht turystyczny w stylu Lagoon oferuje znacznie większą przestrzeń wnętrza i prostszą eksploatację.

Najlepszy pod względem osiągów oceanicznych: Outremer 45

Outremer 45 zajmuje wyjątkową pozycję w świecie seryjnych katamaranów. Budowany w La Grande Motte we Francji, z kadłubem z żywicy winyloestrowej i rdzeniem piankowym Divinycell, wzmocnionym włóknem węglowym w miejscach najbardziej obciążonych, jest znacznie lżejszy od podobnej wielkości katamaranów nastawionych na komfort.

Ta niska wyporność, w połączeniu z głębokimi mieczami szybrowymi, które można podnieść na płytkich wodach, daje Outremer 45 zdolność ostrzenia do wiatru i prędkość, jakich większość nabywców seryjnych katamaranów nigdy nie doświadczyła. Opcjonalne rumple z włókna węglowego – tak, rumple na 45-stopowym katamaranie – zapewniają takie czucie na sterze, jakie żeglarze regatowi rozumieją natychmiast. Kanał Sailing La Vagabonde przybliżył Outremer szerszej publiczności, a projekt elektrycznego Outremer Jimmy'ego Cornella dodatkowo zwiększył rozpoznawalność tego modelu.

Kompromis jest jednak odczuwalny: wnętrze jest funkcjonalne, ale kompaktowe w porównaniu z jachtami o dużej pojemności. Nabywca Outremer wybiera prędkość, dzielność morską i wrażenia z żeglugi zamiast przestrzeni przypominającej apartament. Wybiera również niszowy rynek premium, na którym stan techniczny i specyfikacja znaczą więcej niż powszechna rozpoznawalność marki.

Najlepszy pod względem ceny i dostępności: Fountaine Pajot Lucia 40

Fountaine Pajot Lucia 40 trafił w dziesiątkę, gdy wszedł na rynek w 2015 roku. Wprowadził on do klasy 40-stopowców doświetlenie wnętrza znane z większych jachtów, 360-stopniowe przeszklenie oraz duże okna w kadłubie, pozostając jednocześnie jednostką łatwą w obsłudze dla dwuosobowej załogi. Zaprojektowany przez Berret-Racoupeau, Lucia 40 żegluje przewidywalnie, a wszystkie główne liny sterujące są sprowadzone do jednego, podwyższonego stanowiska sterowego.

Wersja armatorska Maestro przeznacza całą prawą burtę na prywatny apartament – ten układ sprawia, że jacht wydaje się większy niż jego 39 stóp. Kambuz w kształcie litery L obsługuje zarówno wewnętrzną mesę, jak i kokpit, który łączy się z przestrzenią mieszkalną na jednym poziomie.

Wraz z następcą, modelem Fountaine Pajot Isla 40, budowanym na tej samej formie kadłuba, Lucia 40 oferuje jedną z najatrakcyjniejszych relacji ceny do jakości na rynku 40-stopowych katamaranów. Nie dostarczy on wielkich emocji żeglarzom nastawionym na osiągi, ale zapewni wygodną żeglugę przybrzeżną i oceaniczną przy lepszym wykończeniu niż u wielu bezpośrednich konkurentów.

Najlepszy jako hybryda prywatno-czarterowa: Leopard 45

Leopard 45, budowany przez stocznię Robertson & Caine w Kapsztadzie, zdobył swoją reputację dzięki intensywnej eksploatacji we flotach czarterowych na Karaibach. To dziedzictwo ma dwie strony. Z jednej strony oznacza solidną konstrukcję, proste systemy i układ zoptymalizowany pod kątem łatwej obsługi przez mniej doświadczone załogi. Z drugiej strony wiele używanych egzemplarzy wymaga dokładnej inspekcji, która wykaże stopień zużycia czarterowego.

Przedni kokpit jachtu Leopard 45 – przestrzeń towarzyska przed masztem – to znak rozpoznawczy tej marki. W połączeniu z kokpitem rufowym zapewnia to jachtowi dwie niezależne zewnętrzne strefy wypoczynkowe i tworzy bardzo użyteczną wentylację wewnątrz mesy. Do budowy kadłuba użyto laminatu wzmocnionego włóknem węglowym, a dostęp do dwóch silników diesla prowadzi przez pawęże.

Dla kupującego, który szuka sprawdzonej platformy z łatwym dostępem do części zamiennych i dużą społecznością właścicieli, Leopard jest propozycją trudną do odrzucenia. Starszy model Leopard 44 oferuje podobną koncepcję, natomiast Leopard 50 skaluje tę formułę w górę dla osób potrzebujących większej przestrzeni.

Nieoczywisty wybór: Nautitech 40 Open

Nautitech 40 Open rzadko trafia na szczyty ogólnych zestawień „najlepszych katamaranów”, ale zasługuje na znacznie więcej uwagi, niż otrzymuje. Zaprojektowany przez Marca Lombarda, model 40 Open został stworzony z myślą o dobrym żeglowaniu, a nie tylko o pływaniu na silniku od kotwicowiska do kotwicowiska.

Koncepcja „Open” stoczni Nautitech łączy kokpit i salon w jedną, spójną przestrzeń, jednak prawdziwym wyróżnikiem są kształty kadłubów i trym takielunku. Kadłuby są węższe i bardziej zorientowane na osiągi niż w większości seryjnych katamaranów, a standardowe ożaglowanie niesie więcej płótna w stosunku do wyporności. Właściciele często opisują model 40 Open jako lżejszy w prowadzeniu i sprawniej wykonujący zwroty przez sztag niż jego bezpośredni konkurenci.

Nautitech 46 Open rozwija tę koncepcję dla nabywców potrzebujących większej przestrzeni, stosując tę samą filozofię projektowania kadłuba autorstwa Marca Lombarda w większej skali.

Kwestie budżetowe

Ceny katamaranów zmieniają się wraz z szerszymi cyklami na rynku jachtowym, ale rynek wtórny nadal dzieli się na trzy praktyczne przedziały:

Poniżej 250 000 USD — Starsze modele Lagoon 380, wczesne Gemini 105 MC oraz pierwsza generacja jachtów stoczni Fountaine Pajot. Jednostki te wymagają realistycznego podejścia: systemy mogą wymagać modernizacji, żagle i olinowanie mogą zbliżać się do końca swojej żywotności, a prześwit pod platformą (bridge deck clearance) w niektórych starszych konstrukcjach może sprawiać, że krótka stroma fala będzie uciążliwa. Gemini wyróżnia się jako wąski, niedrogi katamaran, który nadaje się bardziej do żeglugi przybrzeżnej niż do przejść oceanicznych.

250 000 USD – 600 000 USD — Serce rynku. To tutaj kupujący porównują modele Lagoon 42, Lucia 40, Leopard 44 i 45 oraz Nautitech 40 Open. Najlepsze jachty w tym przedziale cenowym mają w pełni sprawne systemy, udokumentowaną historię serwisową oraz na tyle dużo niedawnych modernizacji, że pierwszy sezon żeglugowy nie upłynie pod znakiem prac remontowych.

600 000 USD+ — Późniejsze modele Lagoon 46, Bali 4.6, Outremer 45 oraz nowsze Leopard 50. Na tym poziomie cenowym jachty powinny być niemal gotowe do żeglugi (turn-key), posiadać aktualną inspekcję, zmodernizowaną elektronikę, aktualną dokumentację takielunku i przekładni Saildrive oraz historię serwisową, która uzasadnia cenę wywoławczą.

Katamarany wyczynowe: zupełnie inna klasa

Dla żeglarzy, którzy wybierają katamaran specjalnie po to, by pływać szybko, seryjne katamarany ze stałym kilem mogą wydawać się kompromisem. Segment jachtów wyczynowych (performance), reprezentowany przez stocznie Outremer, Catana 42 oraz nowszy model Excess 12, charakteryzuje się lżejszą konstrukcją, bardziej agresywnym ożaglowaniem, a w bardziej bezkompromisowych projektach – mieczami szybrowymi zamiast stałych kili.

Catana 42 to jeden z najważniejszych modeli tej francuskiej stoczni. Zaprojektowany przez Christophe Barreau, łączy kadłuby wyposażone w miecze szybrowe z małą wypornością, co zapewnia mu zdolność do ostrzenia i prędkość, którym turystyczne katamarany ze stałym kilem nie są w stanie dorównać. Jakość wykonania stoi na wyższym poziomie niż u masowych konkurentów, z dużą dbałością o rozkład masy i konstrukcję morską.

Excess, bardziej sportowa marka katamaranów należąca do stoczni Beneteau, weszła na ten rynek stosunkowo niedawno z modelami zaprojektowanymi dla nabywców, którzy oczekują lepszych wrażeń z żeglugi niż na jachtach Lagoon, nie chcąc jednocześnie wchodzić na poziom cenowy i priorytety marki Outremer.

Jak naprawdę wygląda posiadanie jachtu

Zakup katamaranu wiąże się z zupełnie inną rzeczywistością finansową niż posiadanie jednokadłubowca. Szerokość, wynosząca często od 20 do 26 stóp w przypadku katamaranów turystycznych, zwiększa koszty postoju w marinach i może ograniczyć dostępność miejsc przy pomostach. Wyciągnięcie z wody wymaga stoczni, która poradzi sobie z taką szerokością kadłuba, co zawęża dostępne opcje. Ubezpieczenie wielokadłubowców, szczególnie w strefach huraganowych, zazwyczaj wymaga bogatszej dokumentacji dotyczącej doświadczenia, konserwacji oraz planów na wypadek sztormu.

Systemy mechaniczne są podwojone: dwa silniki, dwa systemy Saildrive lub wały, dwa zestawy anod, dwa układy paliwowe, a często także więcej instalacji wodno-kanalizacyjnych i elektrycznych niż na jednokadłubowcu o podobnej wielkości. Stanowi to zarówno zaletę w postaci redundancji, jak i realny koszt utrzymania. Należy zaplanować budżet na regularne inspekcje przekładni Saildrive, ponieważ zaniedbane uszczelnienia mogą zmienić przewidywalną czynność serwisową w poważny problem.

Prześwit pod platformą (odległość między linią wodną a spodnią częścią platformy łączącej kadłuby) to parametr, który wielu kupujących katamaran po raz pierwszy pomija, a doświadczeni żeglarze analizują bardzo uważnie. Niewystarczający prześwit powoduje uderzanie fal o platformę (tzw. slamming) przy żegludze pod falę, co jest głośne, niewygodne, a z czasem może przyczyniać się do zmęczenia konstrukcji. Nowsze projekty wiodących stoczni poprawiły ten element, ale pozostaje on kluczowym punktem inspekcji w przypadku starszych modeli i mocno obciążonych jachtów.

Zalety są jednak niezaprzeczalne: stabilność, przestrzeń, małe zanurzenie oraz możliwość żeglugi bez przechyłu przy jednoczesnym sprawnym pokonywaniu dystansu z rozsądną prędkością. Dla żeglujących par i rodzin, które rozumieją te kompromisy i wybiorą odpowiedni projekt do swoich rzeczywistych potrzeb, dobrze dobrany katamaran żaglowy jest trudny do pobicia.