Projekt i konstrukcja
Cały Cigale 16 jest spawany z aluminium morskiego 5083 H111, wysokiej jakości stopu wybranego dla całej konstrukcji. Aby zmniejszyć masę, wymiary części znacznie powyżej linii wodnej zostały znacznie zmniejszone, jednak kadłub nad linią wodną jest izolowany korkiem, a wnętrze zęzy jest starannie pomalowane. Modernizacja autorstwa stoczni Lombard wprowadziła ostre obła i przeprojektowano sekcje dziobowe dla lepszej stabilności kształtu, podczas gdy prawie jedna trzecia z 12 ton wyporności jachtu znajduje się w ołowianym bulbie balastowym na końcu kilu. Standardowy kil ma zanurzenie 7 stóp i 10 cali; oferowana jest również wersja z kilem podnoszonym. Podobnie jak jej metaliczne siostry, Cigale 16 wymaga regularnej konserwacji profilaktycznej, aby pozostać w dobrym stanie technicznym. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Aluminiowy maszt stawiany na pokładzie niesie ogromny grot z kwadratowym topem i jest podparty dwoma baksztagami, a nie stałymi likami – co jest nietypowym wyborem na jachcie turystycznym. Ożaglowanie typu kuter pozwala również na postawienie Code Zero na wysuwanej sztagierce; gdy żagiel ten jest postawiony, jacht ma w praktyce trzy żagle przednie do dyspozycji, przy czym Code Zero posiada rolowanie jednoliniowe. Olinowanie ruchome prowadzone jest pod pokładem w paskach, dzięki czemu liny pozostają wolne pod stopami, a ożaglowanie obsługiwane jest przez podwójnie wygiętą szotę grota w niemieckim stylu. Próbujący ten jacht redaktor magazynu SAIL Magazine uznał go za szybki i doskonały w żegludze ostro na wiatr przy wietrze rzeczywistym od 9 do 14 węzłów, osiągając 7,2 węzła pod wiatr przy kącie widmowym 35 stopni oraz ponad 9 węzłów przy odpadaniu do 45 stopni. Ster pozostał lekki, bez tendencji do przeładowania, a jakakolwiek nawietrzność pojawiła się tylko przy szkwałach powyżej 20 węzłów pod wiatr. Standardowo dostępne są podwójne koła sterowe i dwa stery, natomiast układ sterowania kablowego i pojedynczy ster dostępne są jako opcja. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem dominującą przestrzenią jest ogromna mesa rufowa za zejściówką, zbudowana wokół masywnego stołu jadalnego, pod którym zamontowany jest pomocniczy silnik Volvo z przekładnią Saildrive. Kanapa w kształcie litery U otacza stół, a koje wachtowe na burtach – wraz z podłużnymi sekcjami kanapy – tworzą doskonałe koje sztormowe. Przed mesą, po lewej burcie, znajduje się pełnowymiarowy kambuz, a po prawej – duża stacja nawigacyjna, które otaczają strefę dzienną. Jacht testowy posiadał trzy kabiny dziobowe (czwarta jest opcjonalna): apartament armatora z przesuniętą koją Pullman i prywatną toaletą, oraz dwie kabiny gościnne i wspólną toaletę. Żadna z toalet nie posiada osobnej kabiny prysznicowej. Wnętrze wykończono jasną stolarką dębową, a właściciele chwalą mesę rufową jako najbardziej ulubiony element jachtu.
Wyposażenie i układ pokładu
Na pokładzie kokpit podąża za nowoczesnymi trendami i oferuje podwójne koła sterowe za stałym stołem w osi symetrii kadłuba, choć można zamówić pojedyncze koło sterowe. Wszystkie liny masztowe biegną do tyłu pod pokładem do kabestanów Harken Performa 46 przy zejściówce, natomiast szoty foka i sztaksla są prowadzone po szynach pokładowych z kabestanami Performa 50 i 60 na dziobie. Krótki stały bukszpryt służy do stawiania żagli typu Code Zero, a dłuższy, wysuwany – żagli typu A. Wyrazistą cechą rufową jest zintegrowana z rufą platforma do opalania, dostępna po stałych schodkach narożnych, z dużym stałym bramką rufową nad nią, przystosowaną do montażu paneli słonecznych oraz składanym bramkowym koszem na ponton. Na dziobie dwudzielna bakista mieczy pomieści dwie pełne linie mieczowe, a duży luk na żagle jest dostępny zarówno z pokładu, jak i od dołu.
Osiągi na silniku
Standardowy silnik turbo-diesel Volvo o mocy 75 KM napędza czterosuwowy, nastawny wał Maxprop na przekładni Saildrive, dostępny przez otwierane luki w stole w mesie – co zapewnia doskonały dostęp serwisowy i dobrą izolację akustyczną wokół silnika umieszczonego w mesie. Przy pełnych obrotach wynoszących 3000 obr./min jacht osiągał prędkość 8,5 węzła; żegluga turystyczna przy 2300 obr./min dawała 7,3 węzła, a przy 1800 obr./min utrzymywał stabilne 6 węzłów. Manewrowanie było zwinne, skręcanie zajmowało mniej niż jedną długość jachtu, a kontrola podczas cofania była dobra. Jacht testowy był również wyposażony w ster strumieniowy dziobowy.
Werdykt
Cigale 16 to zdecydowany aluminiowy jacht turystyczny, który łączy regatowe koncepcje kadłuba z dużą przestrzenią mieszkalną. Przeprojektowanie autorstwa Lombarda dało lekką, sztywną i szybką platformę, której wnętrze jest zarówno łatwe w aranżacji, jak i pod względem układu przestrzennego całkowicie dzielne morskiej żegludze. To jacht dla żeglarza, który chce metalowej konstrukcji w stylu Ovni bez kompromisów związanych z mieczem.
Zalety
- Zwalutowany kadłub z aluminium 5083 z izolacją korkową powyżej linii wodnej
- Kadłub z dwoma sterami i ostrym obłem o doskonałych osiągach pod wiatr i w baksztagu
- Ogromna rufowa mesa z praktycznymi kojami wachtowymi i łatwo dostępnym silnikiem pod stołem
- Wszechstronny takielunek kutra z Code Zero i żaglem typu A
Wady
- W toaletach brakuje wydzielonych miejsc na prysznic
- Głęboki stały kil (ponad 2,4 m) ogranicza dostęp do niektórych akwenów; wersja z kilem podnoszonym wymaga doposażenia
- Aluminiowy kadłub wymaga skrupulatnej konserwacji zapobiegawczej
