Projekt i konstrukcja
Aluminiowy kadłub modelu 51.9 jest opisywany przez stocznię jako wytrzymały w tym sensie, że ulega odkształceniu bez pęknięcia, pozostając jednocześnie lekkim i trwałym; ponieważ sam metalowy pokrowiec jest sztywny, konstrukcja nie wymaga grodzi strukturalnych, co otwiera drogę do uzyskania wyjątkowej przestrzeni wnętrza. Na dziobie aluminiowa wodoszczelna gródź uszczelnia dziób. Pokład kompozytowy jest lżejszy, zwłaszcza w górnych sekcjach, co producent podaje jako sposób na poprawę osiągów i stabilności, a konstrukcja przekładkowa zawiera izolację termiczną. Przegląd w magazynie Cruising World zwracał uwagę na pokłady i nadbudówkę z kompozytu ze względu na łatwość konserwacji i redukcję masy, izolowany aluminiowy kadłub oraz laminaty pokładu i pokładówki wykonane z laminatu szklanego i pianki kompozytowej, przy czym metalowe bramki zostały zaprojektowane tak, aby przenosić duże obciążenia od takielunku. Sam pokład na testowanym jachcie wykorzystywał korek marki MarineCork zamiast teku, a półpokłady wyposażono w stalową balustradę z potrójnymi relingami oraz tekowe listwy stopowe.
Takielunek i obsługa
Castella 51.9 to kuter z ożaglowaniem typu „triple headsail” – sztaksem, genuą i Code Zero na rolerach Furlex – oraz standardowo grotami rolowanymi w maszcie, choć opcjonalnie dostępny jest tradycyjny grot. Niska pokładówka niesie wyraźną bramkę mocującą podwójny sztag i wózek szotów grota, a ta sama bramka wydłuża wyraźną owiewkę chroniącą kokpit; hamulec bomu Walder ułatwia refowanie. Olinowanie ruchome jest sprowadzone pod pokład, z kabestanami Lewmar i stoperami Spinlock, a obsługa żagli z miejsca sterowania odbywa się za pomocą przycisków. Ponieważ wszystkie manetki znajdują się w kokpicie, jacht można bezpiecznie prowadzić we dwie osoby, a nawet samodzielnie, a układ z mieczem pozwala na wpływanie do płytkich kotwicowisk. Podniesiony miecz zmniejsza opór wody i przesuwa środek wyporu ku rufie, zapewniając płynną żeglugę z wiatrem, podczas gdy podwójne stery i podniesiony miecz pozwalają mu gładko przechodzić przez łamiące się fale bez ryzyka zakleszczenia. Żeglarze testujący ten jacht na trasach regatowych osiągali prędkości powyżej 8 węzłów pod Code Zero w baksztagu przy wietrze o sile 14–16 węzłów, a ponad 6 węzłów w silnym wietrze na krótkiej, stromej fali o wysokości 2–3 stóp, przy czym jacht charakteryzował się pewnym sterowaniem i łagodnym, dostojnym ruchem na kotwicy. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze charakteryzuje się surowością, przestrzenią i świetlnością. Otwarta przestrzeń dzienna łączy mesę, stół nawigacyjny dla dwóch osób oraz przestronny kambuz w kształcie litery U u podnóża zejściówki, ale z dala od ruchu. Kabina rufowa zajmująca całą szerokość jachtu mieści centralną koję, rozkładaną kanapę, prywatną łazienkę i dyskretne schowki; na dziobie znajduje się dwuosobowa kabina gościnna oraz kabina z dwiema kojami piętrowymi oraz przestronną wspólną toaletą. Prawdziwy obszar techniczny znajduje się w przejściu do kabiny rufowej – mieści tam się szafa na wosk do żagli, pralka i schowek na części zamienne. Salon jest zalany światłem z okien pokładówki i bulajów kadłuba, a stół nawigacyjny służy również jako biurko do planowania tras z bezpośrednim dostępem do instrumentów. Prawie 6-metrowy kokpit dzieli się na strefę wypoczynkową dla 8 do 10 osób, stanowisko sterowe za podwójnymi kołami sterowymi oraz platformę rufową; rozdzielone stoły ułatwiają poruszanie się, a platforma kąpielowa zamyka się bezpiecznie podczas żeglugi.
Wyposażenie i systemy
Standardowy silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta o mocy 110 KM mieści się w otwartej maszynowni, dostępna jest również wersja 150 KM; analizowany jacht był wyposażony w instalację 24 V z bankiem akumulatorów litowych o pojemności 800 A, panelem słonecznym o mocy 500 W, ładowarką Mastervolt zarządzającą falownikami oraz generatorem Fischer Panda zasilającym odsalarkę i systemy klimatyzacji. Sterowanie strumieniami bowiem i rufowym ułatwia manewry portowe. Woda słodka pochodzi z zbiorników o pojemności 620 l oraz odsalarki, a zapas paliwa wynosi 730 l. Wszystkie kluczowe systemy – przejścia kadłubowe, instalacje paliwowa i wodna, sieci elektryczne – zostały zaprojektowane z myślą o łatwym dostępie, a opcja hardtop z 2025 roku pozwala zachować wysokość w kabinie po opuszczeniu zejściówki.
Werdykt
Allures 51.9 to poważna platforma oceaniczna, która poświęca nieco prostoty na rzecz ogromnej autonomii oraz naprawdę cichego, przestronnego wnętrza. Konstrukcja z aluminiowym kadłubem i mieczem zapewnia łatwy dostęp do płytkich wód bez utraty zdolności do żeglugi pod wiatr, a ergonomia kokpitu sprawia, że obsługa jachtu w małej załodze jest bardzo wygodna. Wadami są skomplikowane systemy oraz długa lista opcji wyposażenia.
Zalety
- Aluminiowy kadłub bez grodzi strukturalnych zapewnia wyjątkową przestrzeń we wnętrzu
- Miecz integralny zapewnia małe zanurzenie i doskonałe osiągi pod wiatr
- Obsługa jedno- lub dwuosobowa ze wszystkimi regulacjami w kokpicie
- Izolowany kadłub uznawany za cichy na fali, bez żadnych trzeszczeń czy skrzypów
Wady
- Duża lista wyposażenia (generator, stery strumieniowe, akumulatory litowe, panele słoneczne) zwiększa zakres prac konserwacyjnych
- Standardowe rolowanie w maszcie może nie odpowiadać preferencjom wszystkich żeglarzy oceanicznych
