Projekt i konstrukcja
Założeniem projektowym było utrzymanie jachtu w niesamowicie lekkiej masie dzięki zaawansowanym materiałom, co znajduje odzwierciedlenie w procesie budowy. Kadłub wykonano z laminatu E-glass i Kevlar w technologii próżniowej wokół rdzenia Superlite firmy Baltec, a następnie wykończono w piecu, co pozwoliło na użycie temperaturowo czułego katalizatora przy materiałach uprzednio nasączonych i zapewniło precyzyjną kontrolę procesu laminowania. Rdzeń Superlite znajduje się również w pokładzie i grodziach; pokład jest kompozytem winyloestrowym, a grodzie to laminaty epoksydowe z naturalną okleiną drewnianą. Strukturalna, zintegrowana aluminiowa kratownica przenosi śruby kilowe i podtrzymuje obciążenia takielunku, natomiast ster, trzon steru oraz sektor sterowy są wykonane z włókna węglowego. Przy wyporności 16 750 funtów – o około 1500 funtów więcej niż w przypadku Corel 45 – i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 47%, jacht jest bardzo sztywny na żaglach, a jego ruch prostujący jest wolniejszy i mniej gwałtowny niż w przypadku poprzednika, co jest cechą bardziej pożądaną w jachcie turystycznym. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowe ożaglowanie z węglowym masztem Hall Spars, aluminiową bomem i olinowaniem prętowym napędza kadłub, który żeglarze testujący uznali za niezwykle szybki, zwłaszcza przy węglowym maszcie jako elementzie centralnym. Standardem są system Hall Quick Vang oraz węglowy spinakerbom, a hydrauliczny achtersztag zastępuje baksztagi, co jest zgodne z filozofią turystycznego pływania. Fok o powierzchni 106% został zaprojektowany do łatwego halsowania i rolowania na rolerze, podczas gdy mocna grot z dużym rogiem (high-roach) posiada dwa refy na bomie. Wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu pod podniesioną sekcją pokładówki, a hydrauliczna konsola Navtec znajduje się obok głównego trymara. Na wodzie ster okazał się niezwykle responsywny, pozwalając na precyzyjną pracę opartą na czuciu palców, a ułamkowe ożaglowanie z małymi żaglami przednimi pozwala na wykonywanie zwrotów przez sztag bez konieczności obsługi baksztagów. Jacht przypominał lekkiego skrzydlatego ptaka skaczącego po wodzie, jednocześnie gładko rozcinającego fale.
Kokpit i układ pokładu
Otwarty kokpit wyposażony jest w podwójne koła sterowe umieszczone daleko na rufie, co otwiera dostęp do szerokiej platformy rufowej ze schodkiem, drabinką teleskopową oraz prysznicem z ciepłą i zimną wodą. W pobliżu znajduje się niezły luku bakistowy oraz dedykowany przedział na tratwę ratunkową. Główne kabestany są zamontowane na przedniej części zrębnicy, poza zasięgiem rąk sternika, a wózek szotów grota biegnie przez podłogę jachtu tuż przed kołami sterowymi. Agresywne, antypoślizgowe handrelingi pokładówki ze stali nierdzewnej ułatwiają poruszanie się, choć stójki relingu mają podpórkę sięgającą głęboko do środka, która może zahaczyć o stopę, dopóki się do tego nie przyzwyczai się. Wszystkie bloki pokładowe to marki Harken, a tam gdzie to możliwe – jednostki Black Magic.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem zejściówka prowadzi do kambuza w kształcie litery U na lewej burcie, wyposażonego w trzypalnikową kuchenkę propanową, podwójny zlew ze stali nierdzewnej oraz dużą lodówkę; za nim znajduje się kabina rufowa z prawdziwym podwójnym łóżkiem i dużą szafą. Na prawej burcie umieszczono toaletę z prysznicem, natomiast w przedniej części kabiny nawigacyjnej znajduje się gniazdo na laptopa oraz miejsce na radia pod panelem. W salonie na lewej burcie znajduje się kanapa w kształcie litery U wokół stołu, a na prawej burcie – kanapa z półką na książki nad nią. W części dziobowej kabina z koją V oferuje drugą toaletę oraz kolejną szafę. Wentylacja jest doskonała dzięki lukom Lewmar oraz otwieranym iluminatorom. Dwa zintegrowane z kadłubem zbiorniki wody o łącznej pojemności 100 galonów oraz aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 60 galonów zapewniają odpowiednie warunki.
Napęd i znane mankamenty
Jacht jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Yanmar z przekładnią Saildrive o mocy 47 KM, z dobrze izolowaną studnią silnika. Wspomniana wyżej noga podpory stójki relingu stanowi jedyny zagrożenie dla bezpieczeństwa; poza tym pokład i konstrukcja są w stanie projektowym. W opinii nie wskazano na żadne inne wady. (1)
Werdykt
Concordia 47 łączy lekki, zaawansowany kadłub kompozytowy z łatwym w obsłudze takielunkiem ułamkowym i przemyślanym wnętrzem turystycznym. Jest szybki, sztywny na żaglach i responsywny, a jednocześnie dostosowany do komfortu żeglugi w małej załodze.
Zalety
- Niezwykle szybki kadłub z węglowym masztem i łatwym do obsługi ożaglowaniem w małej załodze
- Lekka, wypalana w piecu konstrukcja kompozytowa z włókna szklanego E/GK/Superlite
- Sztywny na żaglach ze spokojnym, pożądanym ruchem prostującym podczas żeglugi turystycznej
- Dobrze zaplanowane wnętrze z dwiema toaletami i prawdziwą podwójną koją rufową
Wady
- Główne kabestany poza zasięgiem ręki sternika
- Nogi wewnętrznych stójek relingu mogą zahaczać o stopę
- Zanurzenie wynoszące 2,9 m ogranicza dostęp do płytkich akwenów
