Diseño y construcción
Todo el Cigale 16 está soldado en aluminio marino 5083 H111, una aleación de alta calidad elegida para toda la estructura. Para ahorrar peso, las secciones de la obra muerta muy por encima de la línea de flotación se redujeron significativamente, sin embargo, el casco por encima de la línea de flotación está aislado con corcho y los espacios interiores de la sentina están cuidadosamente pintados. La actualización de Lombard introdujo pantoques vivos y se rediseñaron las secciones de proa para obtener una mejor estabilidad de forma, mientras que casi un tercio de las 12 toneladas de desplazamiento del barco se encuentran en el bulbo de lastre de plomo situado en el extremo de la quilla. La quilla estándar tiene un calado de 7 pies y 10 pulgadas; también se ofrece una versión con quilla retráctil. Al igual que sus hermanas metálicas, el Cigale 16 exige un mantenimiento preventivo regular para mantenerse en buen estado. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de aluminio apoyado en cubierta porta una enorme vela mayor de cabeza cuadrada y está soportado por un par de burdas volantes en lugar de burdas fijas, una elección inusual en un crucero dedicado. El aparejo de cúter también permite portar un Code Zero sobre un botalón retráctil; cuando esta vela está arriba, el velero dispone efectivamente de tres velas de proa disponibles, con enrollador de cabo único para el Code Zero. La jarcia de labor se lleva bajo las planchas de cubierta para que los cabos queden despejados bajo los pies, y una escota mayor de doble punta de estilo alemán maneja la mayor. El probador de SAIL Magazine encontró que el barco era rápido y cerraba bien el viento con vientos reales de 9 a 14 nudos, logrando 7,2 nudos de ceñida con un ángulo aparente de 35 grados y más de 9 nudos al arribar a 45 grados. El timón se mantuvo ligero sin tendencia a la carga, y solo con rachas de más de 20 nudos de ceñida apareció cierta ardentía. Las ruedas de timón gemelas y los timones vienen de serie, con gobierno por cable y un timón individual disponible como opción. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el espacio dominante es un enorme salón de popa a popa del tambucho, construido alrededor de una enorme mesa de comedor bajo la cual está montado el motor auxiliar Volvo con Saildrive. Un sofá en U rodea la mesa, con literas de guardia en los costados que —junto con las secciones longitudinales del sofá— forman excelentes literas de guardia. A proa del salón, una cocina completa a babor y una gran estación de navegación a estribor flanquean la zona de estar. El barco de prueba disponía de tres camarotes a proa (un cuarto es opcional): un camarote principal con cama Pullman desplazada y aseo privado, además de dos camarotes de invitados y un aseo compartido. Ninguno de los aseos tiene ducha independiente. Los acabados interiores son de madera de roble clara y los propietarios han elogiado el salón de popa como su característica favorita.
Equipamiento y distribución de cubierta
En cubierta, la bañera sigue las tendencias modernas con doble rueda de gobierno detrás de una mesa fija en la línea de crujía, aunque se puede solicitar una sola rueda. Todas las líneas del mástil van hacia popa bajo la cubierta hasta los winches Harken Performa 46 situados junto al tambucho, mientras que las escotas del foque y la trinquetilla utilizan raíles de cubierta con winches Performa 50 y 60 a proa. Un pequeño bauprés fijo porta velas de tipo Code Zero y otro más largo y retráctil maneja velas de tipo A. El púlpito de popa es el elemento destacado a popa, al que se accede por unas escaleras de rincón fijas, con un gran arco fijo superior adecuado para paneles solares y un pórtico plegable para una auxiliar. A proa, un pañol de cabos bifurcado alberga dos cabos completos y hay un gran pañol de velas accesible desde la cubierta o desde el interior.
Rendimiento a motor
El motor diésel turbo Volvo estándar de 75 CV acciona una hélice Maxprop de cuatro palas orientables con Saildrive, al que se accede a través de portillos practicables en la mesa del salón; excelente para el mantenimiento y con un buen aislamiento acústico alrededor del motor en el salón. A plena potencia a 3.000 rpm, el velero alcanzaba los 8,5 nudos; navegar a crucero a 2.300 rpm daba 7,3 nudos y a 1.800 rpm se mantenía un rumbo constante de 6 nudos. Las maniobras eran ágiles, girando en menos de una eslora con un buen control de marcha atrás, y el barco de prueba también llevaba una hélice de proa.
El veredicto
El Cigale 16 es un crucero de aluminio con un propósito claro que combina el diseño de casco derivado de las regatas con un volumen serio para vivir a bordo. El rediseño de Lombard dio como resultado una plataforma ligera, rígida y rápida, cuyas habitaciones son tanto personalizables como genuinamente marineras en su distribución. Es un barco para el navegante que desea una construcción metálica al estilo Ovni sin la limitación de la orza.
Pros
- Casco de aluminio soldado 5083 con aislamiento de corcho por encima de la línea de flotación
- Casco de doble timón y pantoque vivo con un gran rendimiento de ceñida y navegación a un largo
- Enorme salón a popa con literas de mar prácticas y motor accesible bajo la mesa
- Aparejo de cúter versátil con aparejo Code Zero y vela de tipo A
Cons
- Los aseos carecen de espacios dedicados para ducharse
- La quilla fija profunda (más de 2,40 m) limita algunos zonas de navegación; la versión con quilla retráctil es opcional
- El aluminio requiere un mantenimiento preventivo disciplinado
