Design e costruzione
L'intero Cigale 16 è saldato in alluminio marino 5083 H111, una lega di alta qualità scelta per l'intera struttura. Per risparmiare peso, gli spessori ben al di sopra della linea di galleggiamento sono stati significativamente ridotti, eppure lo scafo sopra la linea di galleggiamento è isolato in sughero e gli spazi interni della sentina sono accuratamente verniciati. L'aggiornamento di Lombard ha introdotto spigoli vivi e sezioni di prua riviste per una migliore stabilità di forma, mentre quasi un terzo delle 12 tonnellate di dislocamento della barca si trova nel bulbo zavorra in piombo all'estremità della chiglia. La chiglia standard ha un pescaggio di 7 piedi e 10 pollici; è offerta anche una versione con chiglia sollevabile. Come le sue sorelle metalliche, il Cigale 16 richiede una manutenzione preventiva regolare per rimanere in buono stato. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero in alluminio appoggiato in coperta sostiene un enorme fiocco square-top e è sostenuto da una coppia di volanti piuttosto che da sartie fisse — una scelta insolita su una barca da crociera dedicata. L'armo a cutter prevede anche un Code Zero su uno strallo retrattile; quando questa vela è issata, la barca ha effettivamente tre vele di prua disponibili, con avvolgimento a cima singola sul Code Zero. Le manovre correnti sono rinviate sotto le lande in coperta per mantenere i cavi sgombri sotto i piedi, e una scotta del genoa a doppia estremità in stile tedesco gestisce la randa. Il tester di SAIL Magazine ha trovato la barca veloce e marina con vento da 9 a 14 nodi di vento reale, registrando 7,2 nodi di bolina con un angolo apparente di 35 gradi e oltre 9 nodi quando si stringeva il vento a 45 gradi. Il timone è rimasto leggero senza tendenza a caricarsi, e solo con raffiche superiori ai 20 nodi di bolina è apparsa qualche tendenza all'orza. Due ruote e timoni gemelli sono di serie, con timoneria a frenelli e un timone singolo disponibile come opzione. (1)
Alloggi
Sottocoperta, lo spazio dominante è un enorme salone di poppa a poppavia del tambuccio, costruito attorno a un massiccio tavolo da pranzo sotto il quale è montato il motore ausiliario Volvo con Saildrive. Una dinette a U circonda il tavolo, con cuccette di guardia esterne che — insieme alle sezioni longitudinali della dinette — costituiscono eccellenti cuccette di guardia. A proravia del salone, una cucina completa a sinistra e una grande stazione di carteggio a dritta fiancheggiano la zona giorno. La barca da test aveva tre cabine a prua (una quarta è opzionale): una cabina armatoriale con cuccetta Pullman disassata e bagno privato, oltre a due cabine ospiti e un bagno condiviso. Nessuno dei bagni è dotato di doccia dedicata. Le finiture interne sono in legno di rovere chiaro e gli armatori hanno elogiato il salone di poppa come la caratteristica preferita.
Equipaggiamento e layout di coperta
In coperta, il pozzetto segue le tendenze moderne con doppia timoneria dietro un tavolo fisso sulla linea di mezzeria, sebbene sia possibile ordinare una singola ruota. Tutte le manovre dell'albero corrono a poppa sotto la coperta fino ai winch Harken Performa 46 vicino al tambuccio, mentre le scotte del fiocco e della trinchetta utilizzano rotaie di coperta con winch Performa 50 e 60 a prua. Un corto bompresso fisso porta vele di tipo Code Zero e un più lungo bompresso retrattile gestisce le vele di tipo A. Il culmine a poppa è caratterizzato da una grande calotta con gradini fissi agli angoli, sopra la quale si inserisce un grande roll bar fisso adatto per i pannelli solari e un roll bar pieghevole per il tender. A prua, una cassa delle ancore biforcuta ospita due ancore complete e un grande gavone delle vele è accessibile dalla coperta o dall'interno.
Prestazioni a Motore
Il turbodiesel Volvo da 75 hp di serie aziona un'elica a pale orientabili Maxprop a quattro pale su Saildrive, accessibile attraverso aperture nel tavolo della dinette — eccellente per la manutenzione, con un buon isolamento acustico intorno al motore in dinette. A pieno regime a 3.000 giri/minuto la barca raggiungeva 8,5 nodi; la crociera a 2.300 giri/minuto offriva 7,3 nodi e a 1.800 giri/minuto si manteneva costanti i 6 nodi. Le manovre erano agili, con un angolo di virata inferiore a una lunghezza di barca e un buon controllo in retromarcia; la barca da prova montava anche un'elica di prua.
Il verdetto
Il Cigale 16 è una barca da crociera in alluminio progettata per uno scopo preciso, che unisce la filosofia dello scafo derivata dalle regate a un volume interno decisamente adatto alla vita a bordo. Il riprogetto di Lombard ha dato vita a una piattaforma leggera, rigida e veloce, le cui sistemazioni sono sia personalizzabili sia autenticamente marine nella disposizione. È una barca per il velista che desidera una costruzione in metallo in stile Ovni senza i compromessi della deriva.
Vantaggi
- Scafo in alluminio 5083 saldato con isolamento in sughero sopra la linea di galleggiamento
- Scafo a doppia chiglia e spigolo vivo con ottime prestazioni di bolina e al lasco
- Enorme dinette a poppa con pratiche cuccette di guardia e motore accessibile sotto il tavolo
- Armo a cutter versatile con Code Zero e vela A
Svantaggi
- I bagni non dispongono di spazi dedicati per la doccia
- La chiglia fissa profonda (oltre 2,40 m) limita alcune zone di navigazione; la versione con chiglia sollevabile è opzionale
- L'alluminio richiede una manutenzione preventiva disciplinata
