Projekt i konstrukcja
Chrysler 26 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego, z pochyloną dziobnicą i niemal pionową pawężą. Niesie ożaglowanie typu slup topowy oraz wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny sterowany rumplem. Oferta obejmowała dwa plany pokładów: „Cruiser” z płaskim pokładem i „Courser” z bardziej tradycyjną nadbudówką. Wersja z kilem obrotowym ma zanurzenie od 2 stóp 3 cali do 6 stóp 2 cali, podczas gdy alternatywą był stały finkil; jacht ma wyporność 5000 funtów przy balastzie wynoszącym 2000 funtów. Przy długości całkowitej 26 stóp, długości w linii wodnej (LWL) 22 stopy i szerokości 8 stóp, kadłub jest kompaktowy, ale ukształtowany z myślą o transportie na przyczepie. Kołnierz wokół trzonu steru można zacieśnić, jeśli ster traci moc – jest to proste regulacje na poziomie właściciela, a nie naprawa strukturalna.
Takielunek i obsługa
Możliwość transportu na przyczepie determinuje szczegóły takielunku. Szybrowy krok masztu pozwala na jego stawianie i kładzenie, a system można obsługiwać w pojedynkę poprzez podłączenie dodatkowego lina do forsztagu, poprowadzenie go przez blok i z powrotem do windy rufowej. Miecz sterowy kontrolowany jest za pomocą krążka, który testerzy uznali za łatwy w podnoszeniu i opuszczaniu, co sprawdza się przy żegludze po płytkich wodach z podniesionym mieczem oraz przy żegludze pod wiatr z opuszczonym. Na wodzie model 26 okazał się wybaczący i żywy: ówcześni testerzy stwierdzili, że jacht dobrze żegluje przy słabym wietrze tylko z samym fokiem, a przy wietrze o sile prawie 20 węzłów sprawnie przesuwał się burtami niemal pod wodą, reagując precyzyjnie na ruchy rumpla. Winy przy maszcie #16 Barlow były dobrze rozmieszczone dla załogi, a wózek szotów grota był jedną z dostępnych opcji do precyzyjnego trymowania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem kabina oferuje wysokość stania wynoszącą 6 stóp i miejsca do spania dla sześciu osób na piankowych kojach V w części dziobowej, dwóch pojedynczych kojach bocznych oraz podwójnej koi rufowej pod kokpitem. Standardowy kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę alkoholową ze stalowoszklaną pokrywką, zbiornik wody o pojemności 10 galonów oraz zlew ze stali nierdzewnej, natomiast przestrzeń na zapasy pozwala na umieszczenie lodówki o pojemności 50 funtów oraz drugiej o pojemności 100 funtów. Oświetlenie zapewniają sześć okien bocznych oraz przezroczysta luka dziobowa. Toaleta jest w pełni zamknięta. Testujący uważali, że przestrzeń podwójnej koi rufowej lepiej wykorzystać jako schowek, a mniejsza lodówka znajduje się pod zejściówką, co utrudnia jej dostęp nawet przy chęci napiicia się napoju.
Znane problemy
Kokpit jest mały jak na jacht o długości 26 stóp – co jest kompromisem zauważonym w recenzjach z tamtego okresu wobec przeważnie rodzinnego układu wnętrza. Niewygodne umiejscowienie mniejszej lodówki pod zejściówką stanowi powtarzający się problem, a nie wadę konstrukcyjną. Czułość sterowania zależy od prawidłowego ustawienia kołnierza trzonu steru; jeśli ster staje się luzowy, dokręcenie tego kołnierza przywraca kontrolę.
Remonty i własność
Opcje napędu obejmują silnik zaburtowy Chrysler Sailor o mocy 6 lub 10 KM zamontowany na specjalnie wykonanym mocowaniu rufowym, lub stacjonarny silnik Diesel Yanmar o mocy 8 KM, z manetką i zbiornikami paliwa ukrytymi w bakisie, co przypomina rozwiązania stosowane w małych łodziach turystycznych. Chrysler oferował „Custom Mated Sailboat Trailers” (specjalne przyczepy do jachtów żaglowych), a opcje wyposażenia obejmowały kosz dziobowy, reling rufowy, relingi, kabestany fałowe, spinaker z baksztagiem, obciągacz bomu, pas do kładzenia masztu, system szybkich refów oraz bimini lub szprycbudy. Aktywny klub Chrysler Sailors oraz wcześniejsza Chrysler Sailing Association zapewniają właścicielom świetną sieć wsparcia.
Werdykt
Chrysler 26 to przemyślanie zapakowany jacht turystyczny na przyczepę, który pod względem komfortu rodzinnego przewyższa swoje parametry długościowe. Posiada takielunek zaprojektowany z myślą o samodzielnej obsłudze masztu oraz kadłub, który pozostaje responsywny przy silniejszym wietrze. Mały kokpit i niewygodne umiejscowienie lodówki to główne kompromisy ergonomiczne, ale modułowy napęd i bogata ekosystem przyczepowa sprawiają, że posiadanie tego jachtu jest praktyczne.
Zalety
- Projekt jachtu turystycznego Halseya Herreshoffa z aktywnym wsparciem stowarzyszenia klasy
- Samodzielne stawianie masztu za pomocą zawiasowej stopy i systemu lin na windzie rufowej
- Łatwy do obsługi krążek miecza i precyzyjna odpowiedź rumpla przy silnym wietrze
- Sześć miejsc do spania, wydzielona toaleta, wysokość w kabinie wynosząca 1,83 m (6 stóp), dobre oświetlenie naturalne
Wady
- Mały kokpit jak na rozmiar jachtu
- Mniejsza lodówka trudno dostępna pod zejściówką
- Przestrzeń przy koji rufowej nadaje się bardziej do przechowywania niż do spania
