Projekt i konstrukcja
Do połowy lat 60. XX wieku stocznia Cheoy Lee całkowicie przeszła na laminat poliestrowo-szklany, a Pedrick 55 odzwierciedla tę dojrzałą erę kompozytów w konstrukcji kadłuba i pokładu z litego laminatu. Jest to ciężki jacht z solidnym, dobrze zbudowanym takielunkiem, a właściciele opisują głęboki, dziesięciotonowy kil, który mocno trzyma go na dnie. Długość w linii wodnej wynosząca 46 stóp oraz szerokość 16 stóp zapewniają mu dużą pojemność, podczas gdy wskaźnik wywrotności bliski 1,76 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 37,65 klasyfikują go jako stabilny jacht oceaniczny do długich rejsów, a nie lekki jacht regatowy o małej wyporności.
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu slup opiera się na aluminiowym maszcie ForeSpar z olinowaniem stałym SS Dyform, o którym mówi się, że jest w dobrym stanie, połączonym z wyremontowanym hydraulicznym achtersztagiem i obciągaczem Navtec. Boma z rolerem Leisure oraz system rolowania foka Schaefer 2100 upraszczają obsługę żagli, a duże elektryczne kabestany szotowe oraz elektryczny kabestan masztowy sprawiają, że stawianie i zrzucanie grota nie wymaga dużego wysiłku. Pod wiatr jacht ostrzy jak pociąg towarowy i dobrze trzyma kurs bez względu na kąt lub warunki, osiągając najlepsze wyniki przy wietrze o sile od 12 do 20 węzłów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje trzy kabiny i dwie toalety, z miejscami do spania dla ośmiu osób. Wnętrze wykończone jest mahoniową zabudową wraz z lakierowanymi pokładami tekowymi i z jesionem, zestawionymi z białymi powierzchniami i podsufitką, co tworzy stonowany, tradycyjny styl turystyczny. Taki układ pozwala zarówno na prywatną żeglugę, jak i – co wyjątkowe dla kadłuba budowanego za granicą – na uzyskanie zwolnienia MARAD na co najmniej jeden egzemplarz; jest to rzadkość, która pozwala przewozić jednocześnie do 12 pasażerów.
Remont i eksploatacja
Pięcioletni poważny remont kadłuba z 1986 roku przeprowadzony w latach 2005–2009 całkowicie odmienił jednostkę; właściciele donoszą, że jacht wyszedł z tego procesu jako znacznie lepszy, mocniejszy i lepiej wyposażony niż w momencie dostarczenia. Układ elektryczny na tym jachcie ilustruje drogę modernizacji – zawiera falownik/zasilacz Victron o mocy 3000 W, regulator słoneczny Victron obsługujący panele SunPower o łącznej mocy 340 W oraz pełny system akumulatorów litowo-jonowych LifePO4 12 V. Taka systematyczna modernizacja to rodzaj historii użytkowania, który sygnalizuje, że Pedrick 55 był zadbany.
Werdykt
Pedrick 55 to solidnie zbudowany slup o odpowiedniej masie balastu i konstrukcji takielunku do poważnej żeglugi oceanicznej, a jego rolowany żagiel i elektryczna winda sprawiają, że ta zdolność jest dostępna dla nielicznej załogi. Wnętrze z trzema kabinami i ośmioma miejscami do spania jest raczej tradycyjne niż przestronne, ale historie remontów pokazują, że kadłuby te dobrze reagują na modernizację. Rzadkie wyłączenie MARAD w przypadku niektórych jednostek rozszerza ich potencjał czarterowy.
Zalety
- Głęboki kil o wyporności dziesięciu ton i balast ołowiany o masie 20 000 funtów zapewniają stabilne zachowanie na pełnym morzu
- Solidny takielunek z hydraulicznym obciągaczem bomu/zwrotnicą oraz rzadko używanymi sztagami Dyform
- Elektryczne kabestany i rolowany bom ułatwiają obsługę żagli w małej załodze
- Udokumentowane rejsy dookoła świata i historia remontów na sprawdzonych kadłubach
Wady
- Duża wyporność ogranicza osiągi przy słabym wietrze poniżej 12–20 węzłów
- Tradycyjne wnętrze z trzema kabinami nie jest przestronne jak na tę długość
