Ontwerp en constructie
De 9M is een massief polyester catamaran met dikke rompen en glazen patrijspoorten, zeer robuust gebouwd naar de maatstaven van die tijd. Een deel van het bovenwaterschip, inclusief het vaste voordek, is gemaakt van sandwichpolyester, terwijl het voordek zelf geen trampoline draagt. Een gestapelde zeeglijn onderscheidt de 9M van zijn zusterschepen en maakt gemakkelijke toegang vanaf een ponton mogelijk. Het model heeft bovendien een platform achter de kuip en de spiegels — een eigenschap die de kleinere 8M mist. Onder water combineren brede, uitbundige kimmen en overhangende boegen met een aanzienlijke rocker-profiel die de boot manoeuvreerbaarheid geeft en hem onder harde wind helpt om naar lijzijde te slippen. Er zijn verticale spiegels gebruikt in plaats van de moderne suikerschep met treden op de spiegel, en de breedte is met 0,466 van de LOA smal vergeleken met hedendaagse ontwerpen.
Tuigage en bediening
Het zeilplan is een masttop Bermudasloep met een bescheiden oppervlak, met een grootzeil met een rechte achterlijk, korte zalingen en geen uitbouw. Twee achterstagen lopen naar de spiegels om de voorstag strak te houden, terwijl een babystag een lichte mastbuiging introduceert zodat het grootzeil voller kan worden gevierd. Een rolfok op de voorstag vereenvoudigt het bedienen van de voorzeilen. Vroege boten gebruikten hefbaar roeren; de overstap naar vaste roeren die door een skeg worden beschermd, stelde de boten in staat iets hoger aan de wind te zeilen. Geen enkele Catalac heeft ooit gepitchpold of omgeslagen, een stabiliteitsrecord dat getuigt van de inherente veiligheid van het platform. (1)
Accommodatie
Benedendeks hanteert de 9M een conventionele indeling met twee hoofdkooien op het brugdek voorin de salon en af en toe eenpersoonskooien verder naar achteren in de rompen. De kombuis bevindt zich benedendeks in de bakboord- of stuurboordromp, en er is een enkele natte cel met douche. Een achterkuip met beschermde stuurwielbesturing maakt het interieur compleet; een praktische indeling voor een boot van deze omvang.
Motorisering en refit-historie
De voortstuwing werd aangeboden met twee binnenboorddiesels achterin of een enkele, centraal geplaatste, bestuurbare buitenboordmotor. De verandering van het roer van een hefbaar type naar vaste roeren die door skegs worden beschermd, is de belangrijkste fabrieksfacelift in de geschiedenis van dit model en verbetert de prestaties aan de wind. De heropleving in de VS in de jaren 90 als de Catalac 900 bracht een vernieuwde versie van hetzelfde fundamentele ontwerp.
Het oordeel
In Practical Boat Owner vatten recensenten de 9M samen als een competente, veelzijdige en duurzame catamaran, en eigenaar Jim Andrews prees de interieurindeling en zeewaardige eigenschappen. De combinatie van een sterk gebouwde romp, een stabiel multihull-platform met geen enkele kapseisgeval in de geschiedenis, en een praktisch indelingplan voor het brugdek maakt de 9M tot een verstandige kleine toer-catamaran. De smalle breedte en verticale spiegels lijken achterhaald naast moderne toercats, maar de substantie en reputatie van de boot zijn duidelijk.
Pluspunten
- Zeer sterk gebouwde rompen van dik polyester (GRP)
- Geen kapseis- of spiegelbreukincidenten op de loer
- Praktische slaapplaatsen op het brugdek en beschermde besturing in de achterkuip
- Door skegs beschermd vaste roerbladen verbeteren de prestaties aan de wind
Minpunten
- Geringe breedte en verticale spiegels in vergelijking met moderne ontwerpen
- Beperkt zeiloppervlak en niet-overlappend grootzeil zonder roach
