Projekt i konstrukcja
Oryginalny 30 projektu McGlassona to kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego o wyporności 8400 funtów (ok. 3810 kg), niosący 2900 funtów (ok. 1315 kg) wewnętrznego balastu ołowianego, wyposażony w finkil (według jednego ze źródeł długi kil) oraz ster na skegu. Kadłub jest wykonany z litego laminatu. Długość w linii wodnej wynosi 23 stopy i 4 cale (7,1 m), a szerokość 8 stóp i 10 cali (2,69 m), co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,35, czyniąc go smuklejszym niż u trzech czwartych porównywalnych konstrukcji. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 295 plasuje go w kategorii cięższych jachtów turystycznych. Jego stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 35% przewyższa wartości około jednej piątej podobnych łodzi, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,74 sam w sobie uprawniałby go do żeglugi oceanicznej regatowej. Podniesiony pokład zwiększa wysokość wnętrza i wpuszcza naturalne światło przez bulaje i luki – to cecha charakterystyczna przejęta od modelu 29. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy na aluminiowych drzewcach, niosące 355 stóp kwadratowych powierzchni żagli między grotem a fokiem. Stosunek SA/D wynosi 13,8 przy żaglu referencyjnym, wzrastając do 16,2 przy genui 135%, co oznacza, że jacht jest szybszy od około jednej czwartej swoich rówieśników przy słabym wietrze. Jednak według yachtdatabase.com niesie on więcej żagli niż 96% wszystkich podobnych jachtów żaglowych, co oznacza, że jest znacznie przeciążony takielunkiem. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,5 węzła, a wskaźnik komfortu ruchu na poziomie 28,1 – czyli wyższy niż u 76% podobnych konstrukcji – definiuje stabilny, choć mocno ożaglowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej. Specyfikacja fałów i szotów obejmuje fał grota o długości 75,5 stopy o średnicy 3/8 cala oraz szot grota o długości 74 stopy o średnicy 1/2 cala. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem praktyczny układ oferuje wygodne miejsca do spania dla czterech osób w otoczeniu charakterystycznych dla tamtej epoki wykończeń z drewna tekowego. Przestronna koja V zajmuje dziobówkę, kanapy-koje w salonie można łatwo przekształcić w miejsca do spania, a centralna toaleta służy za toaletę w kabinie. Kompaktowy kambuz mieści kuchenkę na kardanie oraz lodówkę, a wszystko to jest rozmieszczone pod podwyższoną wysokością wnętrza nadbudówki oraz przy naturalnym świetle wpadającym przez bulaje i luki. Skromna pojemność zbiorników paliwa i wody nadaje się raczej do krótkich przejść niż do długiego życia na pełnym morzu.
Napęd pomocniczy
Napędem pomocniczym jest stacjonarny silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy około 30 KM. Silnik i umiarkowana pojemność zbiorników wspierają deklarowaną przez producenta specjalizację jachtu w zakresie stabilnej żeglugi przybrzeżnej, a nie dalekiej samowystarczalności.
Werdykt
Islander 30 to kompaktowy, solidnie zbudowany projekt McGlassona, którego podniesione pokład i umiarkowany balast zapewniają rodzinnej załodze dużą przestrzeń i komfortową żeglugę, jednak jego mocno przeskalowany plan ożaglowania oraz krótka seria produkcyjna czynią go raczej niszowym jachtem do żeglugi przybrzeżnej niż oceanicznym krążownikiem.
Zalety
- Układ z podniesionym pokładem zapewnia większą wysokość w kabinie i naturalne światło
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z wewnętrznym balastem ołowianym
- Komfortowa praca na fali, przekraczająca 76 procent w porównaniu do podobnych konstrukcji
- Przystosowane do użytku rodzinnego wnętrze dla czterech osób
Wady
- Znacznie mocniejsze olinowanie w porównaniu do konkurencyjnych modeli
- Skromna pojemność zbiorników ogranicza zasięg rejsów
- Krótka seria produkcyjna ogranicza wielkość floty i dostępność części zamiennych
