Cape Dory 28 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Cape Dory 28 to slup z ożaglowaniem typu szotowo-baksztagowe, sterowany rumplem, z masztem stawianym na pokładzie i fokiem samozwrotnym na samym topie masztu w oryginalnych modelach. Pod pokładem układ jest spójny dla całej klasy: koja V w części dziobowej, toaleta na lewej burcie z szafą na mokre sztormiaki oraz salon z pojedynczą koją na prawej burcie i podwójną kanapą na lewej burcie. Kambuz na rufie jest rozdzielony przez zejściówkę – lodówka i zlew znajdują się na prawej burcie, a kuchenka na lewej. Późniejsze jednostki od około 1978 roku w górę posiadały mostek kokpitowy (bridgedeck), który zapobiega wchodzeniu wody do kabiny, podczas gdy starsze kadłuby tej cechy brakują. Jacht oferuje miejsca do spania dla pięciu osób, ma wykończenie w całości w teku oraz zbiorniki wody o pojemności 60 galonów (ok. 227 litrów) pod kanapami.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym często spotyka się już zamontowane autopiloty, plotery map i osłony rufowe, dzięki czemu większość jachtów jest gotowa do pracy przy pomocy autopilota i podstawowej nawigacji bez natychmiastowych nakładów finansowych. Często spotyka się również klimatyzację, co jest przydatnym ulepszeniem podczas żeglugi południowych akwenach. Mniej powszechne modernizacje wprowadzane przez właścicieli obejmują panele słoneczne, fok samozwrotny oraz AIS, a także konfiguracje do pływania w pojedynkę z małą załogą. Częstym remontem jest wymiana oryginalnego silnika Volvo na jednostkę Beta Marine lub Kubota dla uzyskania cichszego przebiegu, a wielu zastępuje fok z mieczem obrotowym genuą rolowaną na rolerze w celu poprawy trymu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Pokłady przekładkowe oznaczają, że delaminacja pokładu jest poważnym ryzykiem w każdym starszym egzemplarzu i powinna zostać sprawdzona metodą opukiwania oraz poddana inspekcji. Wewnętrznie mocowane podwięzi wantowe są wykonane z żeliwa i podatne na rdzę oraz korozję, choć są dostępne od wnętrza do oględzin. Brązowy okucie zamontowane na dziobnicy przy sztagu foka wymaga szczególnej uwagi pod kątem problemów. Plastikowe rufki montowane w latach 1974–1978 były niższej jakości i mogły zostać wymienione. Zbiorniki paliwa są stalowe lub aluminiowe: stal może rdzewieć i słabnąć, natomiast aluminium w kontakcie ze sklejkową podstawą może ulegać korozji punktowej, więc stan zbiorników to kluczowa kontrola. Deska w toalecie odprowadza wodę do laminatowej studzienki, a następnie do zęzy, a sama toaleta znajduje się poniżej linii wodnej – należy sprawdzić te drogi pod kątem nieprzyjemnych zapachów lub zalegania wody. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Używane jachty Cape Dory 28 można zazwyczaj znaleźć w Stanach Zjednoczonych. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić obecność mostka na późniejszych kadłubach, skontrolować rdzeń pokładu podczas inspekcji oraz stan ołowianych podwięzi wantowych, zweryfikować materiał i stan zbiornika paliwa, sprawdzić wczesne okna rufowe oraz zaplanować budżet na ewentualną wymianę silnika. Przy uwzględnieniu tych kwestii jacht pozostaje solidnym, dzielnym morskim jachtem turystycznym stoczni Alberg.

• Preferuj kadłuby z 1978 roku i nowsze ze względu na brak mostka i lepsze przejścia pod pokładem
• Podczas inspekcji sprawdź przekładkowy pokład pod kątem delaminacji
• Skontroluj żeliwne podwięzi wantowe oraz brązowy okucie dziobnicy
• Przeprowadź testy zbiorników paliwa stalowych lub aluminiowych pod kątem korozji
• Zwróć uwagę na odpływy z toalet prowadzące do zęzy; toalety poniżej linii wodnej