Jacht wywodzi się z projektu Mount Gay 30 autorstwa Jutson, który miał już na swoim koncie sukcesy w regatach morskich. Austral Yachts przejęła te formy i dostosowała projekt, aby uczynić go bardziej praktycznym do żeglugi klubowej i lokalnych regat. Aby zwiększyć atrakcyjność jednostki, Austral Yachts zrezygnowała ze skomplikowanego i wymagającego częstej konserwacji systemu balastu wodnego z oryginalnego Mount Gay 30, zastępując go uproszczonym układem pokładu i wnętrza, przy jednoczesnym zachowaniu wysoce wydajnego kształtu kadłuba. Co kluczowe, jacht został zaprojektowany tak, aby spełniać wymogi IMS dotyczące wysokości wnętrza i warunków mieszkalnych, co odróżniało go od ówczesnych konkurentów, takich jak Mumm 30 czy Mount Gay 30, które oferowały niewiele w kwestii komfortu.
Założenia projektowe i przeznaczenie
Głównym zadaniem Clubman Super 30 było zapewnienie osiągów sportowych na poziomie Grand Prix w formule przyjaznej dla właściciela-sternika, z możliwością łatwego transportu drogowego. Przy długości 31,17 stopy, jacht był skierowany do rozwijającej się w Australii klasy JOG (Junior Offshore Group) Super 30, oferując jednocześnie platformę, która konkurencyjnie przeliczała się w systemach pomiarowych IMS i IRC. W przeciwieństwie do większych, bardziej wymagających jachtów z oferty stoczni – takich jak Farr 42 – Super 30 został zaprojektowany z myślą o eksploatacji przy skromnym budżecie, obsłudze przez amatorską załogę i przechowywaniu na przyczepie poza sezonem.
Wnętrze Clubman Super 30 odzwierciedla to podwójne przeznaczenie. Zamiast surowego, ociekającego laminatu, stocznia zastosowała estetyczne, gładkie i łatwe do czyszczenia wkładki laminatowe oraz formowane sekcje mebli. Główna gródź jest przesunięta mocno do przodu, dzięki czemu forpik służy jako miejsce do przechowywania żagli oraz mieści toaletę morską. W mesie, po bokach centralnej konsoli, znajdują się koje-kanapy z wygodnymi materacami. Konsola ta w unikalny sposób mieści kuchenkę, zlew i stolik. To sprytne rozwiązanie skrywa pod spodem mechanizm podnoszonego kilu. Na rufie dwie duże koje rufowe (przy kokpicie) z centralnymi sztormdeskami z siatki zapewniają bezpieczne miejsca do spania podczas przejść morskich, a siatki bagażowe pozwalają ograniczyć wagę do minimum.
Wersje i konfiguracje
Głównym osiągnięciem konstrukcyjnym w Clubman Super 30 jest system podnoszonego kilu oraz steru kasetowego, które sprawiają, że ten 31-stopowy, zdolny do żeglugi morskiej jacht jest w pełni zdatny do transportu na przyczepie. Podnoszony kil składa się z żeliwnego profilu o dużej sile nośnej oraz ciężkiego ołowianego bulbu. Po opuszczeniu zapewnia on głębokie zanurzenie wynoszące około 6,9 stopy, maksymalizując moment prostujący i sprawność hydrodynamiczną. Po pionowym podniesieniu kil chowa się w centralnej skrzyni kilowej, drastycznie zmniejszając zanurzenie, co pozwala na wodowanie jachtu ze standardowego slipu.
Aby zapewnić dostęp do mechanizmu podnoszenia kilu, stocznia Austral zaprojektowała uchylną konsolę centralną. Cały moduł – obejmujący stolik w mesie, zlew kambuzowy z pompką elektryczną oraz dwupalnikową kuchenkę – odchyla się do przodu, otwierając dostęp do specjalnej ramy z wyciągarką służącą do podnoszenia kilu. Ta innowacyjna konstrukcja sprawia, że ciężka, strukturalna skrzynia kilowa jest ukryta pod funkcjonalnymi elementami wnętrza, gdy jacht jest w konfiguracji do żeglugi. Na rufie ster jest osadzony w specjalnej kasecie zamontowanej na pawęży. Wykonana z kompozytu węglowego płetwa sterowa wraz z trzonem może być wysuwana pionowo z kasety przez dno kokpitu. Taka konfiguracja pozwala właścicielom na transportowanie jachtu za mocnym samochodem terenowym lub dostawczym, utrzymując masę całego zestawu poniżej standardowego limitu 3500 kg.
Choć istnieje kilka niestandardowych wersji tego projektu ze stałym kilem, zdecydowana większość floty Clubman Super 30 została dostarczona w konfiguracji z kilem podnoszonym. Takielunek dostarczano z wysokiej klasy masztami i bomami z wysokomodułowego włókna węglowego, z dwoma piętrami salingów cofniętych pod kątem. Dzięki wyeliminowaniu baksztagów i zastosowaniu niepokrywających się żagli przednich, plan ożaglowania pozostaje czysty, łatwy w obsłudze i podatny na precyzyjny trym pod kątem przeliczników IRC lub IMS.
Osiągi i prowadzenie
Dzięki imponującemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności wynoszącemu 35,65, Clubman Super 30 doskonale radzi sobie w słabych wiatrach. Przyspiesza niemal natychmiast przy najmniejszym podmuchu, regularnie wyprzedzając większe jachty w wyścigach towarzyskich. Kształt kadłuba, charakteryzujący się stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 2,89, zapewnia szeroką, stabilną powierzchnię nośną, która doskonale sprawdza się w żegludze z wiatrem. Kursami pełnymi, pod topowym spinakerem asymetrycznym stawianym z wysuwanego węglowego bukszprytu, jacht jest prawdziwą rakietą – z łatwością wchodzi w ślizg przy umiarkowanym wietrze i wymaga aktywnego, sportowego prowadzenia.
Podczas żeglugi pod wiatr, brak oryginalnego systemu balastu wodnego z Mount Gay 30 oznacza, że jacht opiera się wyłącznie na fizycznej wadze załogi balastującej na burcie nawietrznej. Przy wskaźniku wywrotności wynoszącym 2,35, kadłub jest szeroki i stosunkowo lekki (waga 6173 funtów). W rezultacie żegluga ostro na wiatr przy silniejszym wietrze jest mokra i bardzo dynamiczna. Wymaga ona zgranej, skoordynowanej załogi liczącej siedem lub osiem osób, aby utrzymać burtę nisko i zapobiec nadmiernemu przechyłowi. W takich warunkach jacht szybko się przechyla, ale głęboki kil z ołowianym bulbem utrzymuje środek ciężkości nisko, zapewniając bezpieczny, sztywny moment prostujący, gdy kadłub oprze się na burtowym oble. Czucie steru jest wyjątkowo precyzyjne dzięki węglowej płetwie sterowej o wysokim wydłużeniu i specjalnym łożyskom. Sterowanie jest lekkie i bardzo czułe – często porównywane do prowadzenia mieczówki – i wymaga jedynie delikatnych korekt przy przechodzeniu przez krótką, stromą falę.
Znane problemy i konserwacja konstrukcji
Zbudowany zgodnie z wytycznymi American Bureau of Shipping (ABS), Clubman Super 30 powstał z materiałów wysokiej jakości. Kadłub i pokład wykonano w technologii przekładkowej z rdzeniem z pianki PVC Divinycell, laminowanej dwukierunkową tkaniną szklaną E-glass i żywicą winyloestrową, co daje sztywny, lekki i trwały laminat. W przeciwieństwie do jachtów z rdzeniem balsa z tamtego okresu, rdzeń PVC jest wysoce odporny na gnicie. Jednak sportowy charakter jachtu sprawia, że pokład jest poddawany ogromnym obciążeniom od takielunku. Z biegiem czasu nieszczelne, montowane później okucia pokładowe mogą przepuszczać wilgoć do wnętrza laminatu, co prowadzi do miejscowego zgniatania rdzenia i delaminacji w obszarach o dużym obciążeniu, takich jak podwięzi wantowe, stopery fałowe czy pasierb masztu.
Skrzynia podnoszonego kilu to krytyczny obszar wymagający inspekcji strukturalnej. Ponieważ kil jest podnoszony i opuszczany pionowo, ciasno spasowane prowadnice i sworznie blokujące wewnątrz skrzyni mogą się zużywać. Luz w skrzyni kilowej może powodować stukanie podczas żeglugi lub na kotwicy, a zignorowany może uszkodzić wewnętrzną strukturę skrzyni. Obowiązkowa jest regularna kontrola lin windy, sworzni oraz uszczelnień połączenia kadłuba z pokładem wokół skrzyni kilowej.
System steru kasetowego również wymaga bacznej uwagi. Łożyska Vesconite wewnątrz kasety mogą zużywać się od soli, piasku i częstej szybkiej żeglugi. Zużycie objawia się luzem na rumplu i utratą czułości sterowania. Dodatkowo, ponieważ 12-konny silnik wysokoprężny Bukh jest połączony z przekładnią Saildrive, właściciele muszą kontrolować stan gumowej membrany uszczelniającej przejście przez kadłub; membrany te mają zalecany okres eksploatacji wynoszący od siedmiu do dziesięciu lat i muszą być wymieniane, aby zapobiec katastrofalnemu zalaniu.
Modernizacja i koszty utrzymania
Na rynku wtórnym Austral Clubman Super 30 zajmuje wyjątkową niszę jako wartościowy i ekonomiczny jacht regatowy. Dzięki możliwości transportu na przyczepie i wodowania ze slipu, właściciele mogą uniknąć kosztownych opłat za miejsce w marinie oraz kosztów slipowania, przechowując jacht na lądzie poza sezonem. Ta mobilność drastycznie obniża również koszty logistyczne związane z udziałem w regatach, umożliwiając małej załodze transport jachtu na odległe akweny zamiast odbywania długich, wyczerpujących rejsów dostawczych.
Koszty doposażenia i remontów Clubman Super 30 są bardzo korzystne w porównaniu z większymi jachtami klasy Grand Prix. Ponieważ żagle przednie nie pokrywają się z grotem, a sam grot ma umiarkowane rozmiary, komplet żagli regatowych jest znacznie tańszy w zakupie niż w przypadku standardowego jachtu o długości 36 czy 40 stóp.
Współcześni właściciele często skupiają się na uproszczeniu instalacji elektrycznej i systemów obsługi żagli. Wymiana fabrycznych akumulatorów na kompaktowe akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4) pozwala zaoszczędzić sporo wagi – co jest kluczowe na lekkim jachcie sportowym o wadze 6173 funtów – zapewniając jednocześnie mnóstwo energii dla przyrządów i elektrycznych pompek wody. Zmiana olinowania ruchomego na nowoczesne liny z Dyneemy, zastąpienie zużytych wózków masztowych pierścieniami o niskim tarciu oraz zakup nowoczesnych żagli membranowych to powszechne kroki pozwalające utrzymać te jachty na bardzo konkurencyjnym poziomie w nowoczesnych systemach IRC i lokalnych regatach klubowych.
Werdykt
Austral Clubman Super 30 pozostaje jedną z najbardziej udanych interpretacji koncepcji morskiego jachtu regatowego nadającego się do transportu na przyczepie. Dla entuzjasty żeglarstwa, który szuka prędkości i adrenaliny nowoczesnej łodzi sportowej, a jednocześnie potrzebuje funkcjonalnego wnętrza i wygody, jaką daje podnoszony kil, niewiele jachtów w tej klasie wielkości może się z nim równać. Choć wymaga aktywnej załogi i oferuje mokrą żeglugę w trudnych warunkach, jego stosunek osiągów do kosztów jest niemal bezkonkurencyjny.
Zalety
- Wyjątkowe osiągi w słabym wietrze i ekscytująca prędkość w ślizgu na kursach z wiatrem.
- W pełni podnoszony kil i demontowalny ster kasetowy umożliwiają transport drogowy i wodowanie ze slipu.
- Funkcjonalny układ wnętrza z toaletą morską, miejscami do spania dla czterech osób oraz wysokością stania w kabinie, co zdecydowanie przewyższa surowe łodzie sportowe.
- Nowoczesny węglowy takielunek bez baksztagów upraszcza obsługę i trymowanie żagli.
- Konstrukcja kadłuba i pokładu z rdzeniem z pianki PVC Divinycell z certyfikatem ABS zapewnia doskonałą sztywność i odporność na gnicie.
Wady
- Bardzo mokra i żywa żegluga pod wiatr przy silniejszym wietrze, wymagająca licznej, aktywnej załogi do utrzymania optymalnego trymu.
- Duża zależność od wagi załogi na burcie z powodu braku systemu balastu wodnego.
- Wysokie wymagania konserwacyjne dotyczące mechanizmów skrzyni kilowej, sworzni blokujących i łożysk steru kasetowego.
- Mała pojemność zbiornika paliwa (standardowy miękki zbiornik 20 litrów) ogranicza zasięg na silniku.
- Wysoki wskaźnik wywrotności sprawia, że jacht mniej nadaje się do klasycznej żeglugi oceanicznej i podlega ograniczeniom w niektórych ekstremalnych regatach morskich.
