Kirby 30 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub ma długość w linii wodnej wynoszącą 24 stopy i 6 cali, szerokość 10 stóp i 2 cale, wyporność 5500 funtów oraz balast 2350 funtów, przy zanurzeniu wynoszącym zaledwie pięć stóp – co jest znacznie mniej niż typowe dla przepisów IOR zanurzenie bazowe wynoszące około pięciu stóp i dziewięciu cali dla jachtów 30-stopowych. Ten niski profil z finkilem łączy się ze stałym finkilem i wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym. Jacht jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego, charakteryzuje się prostą i solidną konstrukcją; praca szkutnicza na częściach nadwodnych jest doskonała, gdziekolwiek są one widoczne, co dotyczy niemal całej powierzchni, a formy wykonał Henry Adrianse w stoczni Niagara Nautique w Niagara-on-the-Lake. Wewnętrzne krawędzie poszycia wykończono prostym, elastycznym laminatem (beadem), a drewniane elementy wnętrza są minimalne i o standardowej jakości. Pokład jest szeroki i płaski, a kontrastowo kolorowane profili nadbudówki, które na większości jachtów regatowych podkreślają kształt pokładu, zostały tu na szczęście pominięte. Zrębnica kokpitu jest na tyle niska, że nie trzeba po niej schodzić, a jednocześnie na tyle wysoka, by utrzymać wodę z dala od miejsc siedzących. Nieco podniesione siedzisko sternika pozwala mu widzieć przez pracujący maszt i pokład. (1)

Takielunek i obsługa

Kirby 30 to slup ułamkowy o powierzchni żagli wynoszącej 435 stóp kwadratowych, z masztem Cinkel z Toronto, który został wybrany jako wierna imitacja francuskiego Isomat, budowanego jako profil o dużej średnicy i dość cienkich ściankach. Wyposażono go w bloki Harken oraz układ szotów grota Harken wraz z bramką, a achtersztagi – zazwyczaj uciążliwe na standardowych jachtach – są schludnie zamontowane na elastycznym kablu (shock-cord), który podciąga zawietrzny sztag poza zasięg załogi. Stałe i ruchome regulacje achtersztagu oraz wózek szotów grota znajdują się w zasięgu ręki sternika. Na wodzie Hans Fogh, uczestnicząc w pierwszym regacie w Annapolis w maju 1980 roku, zauważył, że jacht łatwo odrywa się od floty, w której znajdowały się znacznie dłuższe i świetnie prowadzone jachty. Kirby potwierdzało, że przy słabszym wietrze konstrukcja ta radzi sobie równie dobrze jak dobrze prowadzony One Tonner. W szkwałach na halsie brakowało mu tendencji do przechylania się i walczenia z prądem, jak ma to miejsce na jachtach z obciętymi końcami kadłuba; zamiast tego po prostu kładł się na burtę i płynął szybciej. Po celowym niekontrolowanym wyostrzeniu (broach) następowało szybkie, automatyczne wyprostowanie i przyspieszenie. (1)

Warunki mieszkalne

Pod pokładem priorytety są jasne. Większość dorosłych nie ma tu wysokości stania – tylko wyjątkowo niski lub dwunastoletni chłopiec mógłby stać wyprostowany – a recenzja kanadyjskiego magazynu Yachting z 1980 roku autorstwa Johna Turnbulla trafnie określiła ten jacht jako coś zupełnie innego niż przeciętny jacht trzydziestostopowy, jeśli potrzebujesz wysokości w kabinie. Jest to jednak jednostka dla tych, którzy kochają szybką żeglugę. Toaleta znajduje się przed grodzią, a nawigator ma własne, osobne siedzenie i stolik. W kambuzie jest miejsce na kuchenkę, ale jej tam nie ma, co pozwala utrzymać wnętrze jasne i wolne od zbędnych elementów, zgodnie z regatowym przeznaczeniem projektu.

Remonty i eksploatacja

Napęd pomocniczy zapewniał dość ciężki silnik wysokoprężny Yanmar, a w dokumentacji technicznej wymieniono również silnik diesla BMW – oba te napędy są typem jednostek pomocniczych, których zakup powinien zostać potwierdzony poprzez sprawdzenie numeru seryjnego. Proste wnętrze i minimalna ilość drewna ograniczają zakres prac remontowych, które ograniczają się głównie do elementów mechanicznych; osprzęt pokładowy Harken oraz takielunek Cinkel to elementy, które najczęściej zasługują na inspekcję pod kątem wieku i korozji, a nie na wymianę.

Werdykt

Kirby 30 to celowo zaprojektowana platforma regatowa, która nagradza żeglarzy ceniących prędkość i prowadzenie ponad wygody. Małe zanurzenie, takielunek ułamkowy i uporządkowany układ pokładu czynią go naprawdę szybkim jachtem, który przewyższa swoją długością, podczas gdy surowe wnętrze nadaje się do jednodniowych regat i zabawy w małej załodze, a nie do mieszkania na pokładzie.

Zalety

Łatwiejsza obsługa przy silnym wietrze w porównaniu do znacznie dłuższych jachtów przy wykwalifikowanej załodze
Małe, płytkie zanurzenie wynoszące zaledwie pięć stóp w przeciwieństwie do typowej dla klasy IOR podstawy trzydziestostopowej
Doskonała, widoczna laminatowa konstrukcja i prosta, solidna budowa
Automatyczny refsaliks na gumowej linie zapobiega uderzeniom wiatru w baksztag, chroniąc załogę

Wady