Projekt i konstrukcja
Stocznia Mayflower Boatyards (Tajwan) zbudowała model 48 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego zarówno w części kadłuba, jak i pokładu, natomiast sam kil oraz zbiornik paliwa o pojemności 568 litrów wykonano z żeliwa. Stosunek balastu do wyporności wynosi 34%, a wyporność ta, ze wskaźnikiem DL na poziomie 275, plasuje jednostkę mocno w kategorii „ciężkich jachtów turystycznych”. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,56 oraz finkil z sterem na skegu nadają kadłubowi umiarkowany, dzielny morski profil, a nie smukłą sylwetkę regatową. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,62 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 42,4 potwierdzają obraz stabilnego, dzielnego morskiego kadłuba; certyfikat CE klasy A Ocean potwierdza deklarowane przez stocznię parametry dla długich rejsów w trudnych warunkach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ketche niesie 1055 stóp kwadratowych powierzchni żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,20 – wartość umiarkowana, zgodna z ciężką turystyczną jednostką, która stawia kontrolę i równowagę ponad czyste przyspieszenie. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla jachtu tej długości wynosi 8,4 węzła, podczas gdy obliczona prędkość maksymalna to około 6,5 węzła, a zanurzenie (powierzchnia zmoczona) wynosi około 559 stóp kwadratowych. Zanurzenie zmienia się w granicach od 5,68 do 5,98 stopy w zależności od obciążenia, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1841 funtów na cal mówi o tym, jak głęboko jacht osiada, gdy załadowuje się zapasy i zbiorniki. Wspomnianym napędem stacjonarnym jest silnik wysokoprężny Perkins 4.236 o mocy 72 KM z wałem, który napędza stały wał, zapewniając niezawodną żeglugę na silniku przy braku wiatru.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht ma układ z dwiema kabinami i sześcioma miejscami do spania, kambuzem oraz toaletą, wszystko wykończone w teku, podobnie jak wiele ówczesnych konstrukcji. Pojemność zbiornika wody wynosi hojne 199 galonów (750 litrów), co pozwala na długie rejsy z dala od portów lub akwenów zasilania. Układ dwukabinowy sugeruje prywatną zabudowę turystyczną dla właściciela, a nie czarterowy korytarz z kojami, a wnętrze w teku odzwierciedla ówczesne oczekiwania dotyczące ciepłej, tradycyjnej stolarki pod pokładem.
Nazewnictwo i uwagi produkcyjne
Ciekawostka wartą wiedzy: kadłuby nr 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 i 17 były sprzedawane pod nazwą Mariner 48, podczas gdy pozostałe nosiły znaki towarowe Mayflower lub Stadel. Łącznie zbudowano mniej niż 100 sztuk, co czyni każdy egzemplarz stosunkowo rzadkim znaleziskiem, a kadłuby o numerach Mariner – podgrupą dzielącą to samo DNA projektu Stadel.
Werdykt
Mayflower 48 to solidnie zbudowany, certyfikowany CE jacht oceaniczny z rozsądnym ożaglowaniem kecz i wykończonym w teku wnętrzem, idealnym do długoterminowego mieszkania na pokładzie. Skromny plan żagli i duża wyporność nie sprawią, że będzie szybki podczas przejść, ale dane techniczne opisują stabilny, bezpieczny kadłub z dużymi zbiornikami i uznanym oceanicznym przeznaczeniem.
Zalety
- Żeliwny kil, solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego od tajwańskiej stoczni
- Certyfikat CE klasy A (Ocean) do długich rejsów pełnomorskich
- Zbiornik wody słodkiej o pojemności 199 galonów oraz żeliwny zbiornik paliwa o pojemności 150 galonów zapewniające duży zasięg
- Ożaglowanie kecz z umiarkowanym stosunkiem SA/D wynoszącym 15,20, ułatwiającym obsługę żagli na oceanie
Wady
- Ciężki kadłub wypornościowy z przewidywaną prędkością maksymalną wynoszącą zaledwie 6,5 węzła
- Mniej niż 100 sztuk zbudowanych, więc części zamienne i znajomość modelu mogą być trudne do znalezienia
- Skromne osiągi ograniczają atrakcyjność dla kupujących poszukujących szybkości
