Design i konstrukcja
Celestial 50 jest zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie, posiada balast ołowiany oraz finkil pod sterem na skegu. Powierzchnia zmoczona części podwodnej wynosi około 602 stóp kwadratowych, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 235 plasuje go w kategorii, którą recenzenci określają jako „umiarkowane jachty regatowe” – etykieta ta odnosi się bardziej do stosunku masy do długości niż do jakichkolwiek zamiarów regatowych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 1902 funty na cal oznacza, że jacht siedzi głęboko na wodzie i powoli zmienia trym pod obciążeniem zasobników oraz wody, co jest zaletą pozwalającą na ostrożne balastowanie podczas długich przelotów. Przy teoretycznym maksymalnym prędkościom kadłuba wynoszących 8,5 węzła i obliczonej prędkości maksymalnej bliskiej 9,3 węzła, jacht jest szybki jak na swoją długość, ale zasadniczo jest to jacht turystyczny wypornościowy. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu kecz dzieli powierzchnię żagli między dwa maszty, a wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są imponujące jak na tę wielkość jednostki. Fały grota, foka/genowy oraz spinakera mają wspólną długość 129,9 stopy przy średnicy 14 milimetrów, podczas gdy szoty – foka, genui i grota – to liny o średnicy 16 milimetrów, które wahają się od nieco ponad 50 stóp dla szotów przedniego żagla do prawie 127 stóp dla szotu grota. Cunningham o długości 18 stóp i pasek balastowy (kicking strap) o długości 36 stóp, wraz z 36-stopowym outhauliem liku przedniego, dopełniają układ regulacji zaprojektowany tak, aby radził sobie z małymi załogami lub w warunkach refowania. Finkil ma zanurzenie od 6,5 do 6,8 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do niemal wszystkich marin z wyjątkiem największych i stanowi główną ograniczającą wielkość zanurzenia, którą musi uwzględnić potencjalny właściciel.
Warunki mieszkalne
Jacht może przenosić 245 galonów paliwa Diesel i 396 galonów wody – dane te, w połączeniu z wypornością wynoszącą 32 400 funtów, sugerują samowystarczalny zasięg na silniku oraz długą, niezależną żeglugę pod żaglami. Sam układ keczu sugeruje elastyczność ożaglowania do żeglugi w pasatach lub w trudnych warunkach pogodowych, choć dokładny układ kabin, liczba miejsc do spania i wykończenie wnętrza nie są opisane w dostępnych dokumentach.
Znane problemy
Jedynymi ograniczeniami są te operacyjne, a nie wynikające z wad: duża prędkość zanurzania oznacza, że zmiany trymu są powolne i kumulatywne, co nie jest jednak oznaką słabości konstrukcji.
Remonty i eksploatacja
Na podstawie danych projektowych można stwierdzić, że jedyny silnik wysokoprężny Ford Lehman o mocy 135 KM oraz prosty takielunek kecz są w pełni udokumentowane dla tego projektu.
Werdykt
Celestial 50 to przemyślanie proporcjonalnie morski kecz z początku lat 90. autorstwa projektanta Bryce Fuhriman, zbudowany z litego laminatu przez chińską stocznię i skierowany do wymagających żeglarzy oceanicznych. Jej wskaźniki stabilności, ciężki balast i tłumione ruchy na fali plasują ją przede wszystkim jako jednostkę do żeglugi pełnomorskiej, a dzielony takielunek kecza zapewnia elastyczność w planowaniu żagli, którą cenią żeglarze dalekomorscy. Głównymi kompromisami są zanurzenie oraz wąska szerokość kadłuba, która poświęca przestrzeń we wnętrzu na rzecz właściwości nautycznych.
Zalety
- Kadłub z ołowianym balastem i finkilem o wskaźniku wywrotności wynoszącym 1,65 oraz wskaźniku komfortu na poziomie 38,5
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego w kadłubie i na pokładzie
- Elastyczny takielunek kecz z pełnowymiarowymi fałami i szotami przystosowanymi do łatwego obsługi
- Duża pojemność zbiorników: 245 galonów paliwa i 396 galonów wody zapewniająca długą niezależność
Wady
- Zmieniający się w zależności od obciążenia zanurzenie od 6,5 do 6,8 stopy ogranicza możliwość użytkowania do głównych marin
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 3,76 ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z szerszymi współczesnymi konstrukcjami
