Beneteau First 47.7 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Układy trzykabinowe wersji armatorskiej są częstsze na rynku wtórnym, ale dostępne są obie wersje; często spotyka się egzemplarze pocharterowe. Standardowy układ umieszcza kambuz w kształcie litery L na rufie przy prawej burcie, stanowisko nawigacyjne i kanapę przy lewej burcie oraz dziobową kabinę armatorską obejmującą całą szerokość jachtu. Kabina gościnna na rufie przy lewej burcie oraz toaleta dziobowa tuż przed nią dopełniają układ trzykabinowy. Salon jest ogromny, z dużą wysokością wnętrza, stołem kardanowym i jadalnią przy prawej burcie, podczas gdy światło wpada przez dziewięć otwieranych iluminatorów, dwie luki oraz świetlik w środkowej części kabiny. Jachty pocharterowe mogą wykazywać silniejsze zużycie tych najbardziej intensywnie użytkowanych miejsc.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych jachtach zazwyczaj obejmują autopilota i ploter map, a elektryczne kabestany są powszechnie montowane do obsługi dużego standardowego ożaglowania i dużych obciążeń przy trymowaniu. Często spotyka się również bimini. Do częstych ulepszeń należy ster strumieniowy dziobowy (którego brakowało w jachcie testowym) oraz platforma kąpielowa, kompatybilna z fabryczną, składaną platformą rufową wykończoną tekstem. Często spotyka się pokłady tekowe i radar, a spinaker jest częstym elementem, który podnosi zdolność jachtu do dalekiej żeglugi. Mniej powszechne ulepszenia dokonywane przez właścicieli obejmują odsalarkę i falownik do dłuższych rejsów oraz klimatyzację lub ogrzewanie dla komfortu klimatycznego. Kupujący powinien potwierdzić, które z tych urządzeń znajduje się na konkretnym egzemplarzu, zamiast zakładać ich obecność na podstawie kategorii.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kokpit jest zbyt szeroki, by można było na nim stanąć w poprzek, a jacht nie posiada podpór dla stóp sternika. Należy więc sprawdzić miejsce siedzenia sternika oraz półpokłady pod kątem improwizowanych pasów zwiększających przyczepność lub zużytej powłoki antypoślizgowej, której właściciele mogli próbować używać jako zastępstwo. Jedno koło sterowe utrudnia pracę przy silnym wietrze; należy zweryfikować wolne koło i jego stójkę. Podczas oględzin należy unieść podłogę kokpitu i upewnić się, że silnik zamontowany pod nią nie ma zapewnionego dostępu do wentylacji. Następnie należy uruchomić silnik Yanmar na wysokie obroty i nasłuchiwać, czy nie dochodzi do niepożądanych wibracji przenoszących się przez podłogę kokpitu. Dwułopatowa śruba napędowa MaxProp na jachcie testowym została oceniona jako zbyt ostrych łopat; należy skontrolować kąt nachylenia łopat, a także sprawdzić reakcję na sterze i manetce pod obciążeniem. W kabinach podłogi parkietu skrzypią, dlatego należy przejść po każdej z nich i zwrócić uwagę na luźne panele lub poluzowane klemy tekowe mocowane prostymi śrubami Phillipsa. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych, Australii, Włoszech, na Malcie, w Chorwacji i Nowej Zelandii.

• Sprawdź kokpit pod kątem brakujących podpórek kąpielowych i zużytej antypoślizgowej powłoki.
• Uruchom silnik powyżej prędkości sześciu węzłów i nasłuchaj nadmiernych wibracji.
• Skontroluj skok śruby składanej i jej reakcję pod obciążeniem.
• Przesuwaj się po wszystkich podłogach kabiny, sprawdzając, czy nie są puste i czy mocowania są bezpieczne.
• Porównaj rzeczywiste wyposażenie z najczęściej montowanymi pakietami oraz ulepszeniami dokonywanymi przez właścicieli.