Projekt i konstrukcja
W połowie lat 80. stocznia zrezygnowała z cienkich laminatów z początku swojej działalności na rzecz znacznie mocniejszej konstrukcji z GRP, a sam kadłub jest wykonany z litego laminatu, co zapewnia spokój ducha w kwestii przebicia. Pokłady są zazwyczaj przekładkowe z rdzeniem balsowym, a nie monolityczne – to szczegół wart uwagi przy planowaniu długoterminowej eksploatacji. Charakterystyczną cechą tego modelu jest sprytne wykorzystanie szerokości i wolnej burty do stworzenia układu z kabiną rufową, która sprawia wrażenie znacznie większej niż podaje to jej długość. Przy szerokości 13'2" i wyporności 28 000 funtów przy balastzie o masie 10 500 funtów, model 45 charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 37,5% oraz wskaźnikiem komfortu wynoszącym 34,8 – parametry te tłumaczą stabilny, spokojny ruch jachtu, tak ceniony przez właścicieli. (1)
Część podwodna i takielunek
W przeciwieństwie do niektórych swoich poprzedników, Hirsch 45 posiada nowocześniejszą część podwodną z finkilem i sterem na skegu. Projekt obejmował również warianty zanurzenia – popularna wersja o małym zanurzeniu była przeznaczona na płytkie wody Bahamów i Florydy, natomiast wersja o głębokim zanurzeniu zapewniała lepszą żeglugę pod wiatr. Większość jachtów opuszczała stocznię jako slupy topowe, choć istnieje kilka wersji z ożaglowaniem kecz. Powierzchnia żagli wynosi 933 stopy kwadratowe przy ożaglowaniu slupa topowego, z wysokością forsztagu 55 stóp i wysokością stawiania grota 49 stóp. Hirsch 45 czerpał korzyści z lepszej geometrii części podwodnej i nowocześniejszego planu ożaglowania, dzięki czemu był znacznie bardziej żaglowy i szybszy niż wcześniejsze, mniej smukłe modele Gulfstar. Stateczność wynika głównie z dużej szerokości i znacznego balastu, a nie z wąskiego, głębokiego profilu kadłuba. (1)
Profil osiągów
Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 16,1 oraz stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 283, model 45 plasuje się mocno w przedziale jachtów turystycznych o umiarkowanych osiągach, a nie w segmencie lekkich jachtów regatowych. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,74 plasuje go w gronie konwencjonalnie bezpiecznych kształtów oceanicznych. Podczas żeglugi na silniku typową instalacją był diesl Perkins lub Yanmar o mocy od 50 do 66 KM, a realistyczną prędkość podróżną rzędu 6,5 do 7 węzłów przy obrotach 2200 obr./min uzyskuje się w zależności od konfiguracji śruby. To połączenie solidnego kadłuba, ciężkiego balastu i unowocześnionej geometrii kilu zapewnia jachtowi przewidywalne i bezpieczne zachowanie na fali.
Warunki mieszkalne
Główna kabina rufowa to prawdziwy azyl, zazwyczaj wyposażony w wyspową koję podwójną o rozmiarze queen-size oraz prywatną toaletę z osobną kabiną prysznicową. Kambuz znajduje się w prawej przejściówce – to rozsądne układanie wnętrza turystycznego, które pozwala na gotowanie bez przeszkadzania dla osób przebywających w salonie. Pojemność zbiorników paliwa i wody jest duża; jacht często niesie ponad 100 galonów (ok. 380 l) diesla i 150 galonów (ok. 570 l) słodkiej wody, co umożliwia długie, niezależne rejsy. Objętość wnętrza, wynikająca z wysokości wolnej od wody i szerokości kadłuba, to jedyna cecha najczęściej wymieniana przez osoby, które wchodzą pod pokład i spodziewają się jachtu 45-stopowego, lecz znajdują coś bliższego większej jachtowi morskiemu.
Werdykt
Gulfstar Hirsch 45 to przemyślanie rozwijany jacht turystyczny, który reprezentuje późny okres w historii stoczni Gulfstar, kiedy konstrukcje tej jednostki dojrzały, a linia jej części podwodnej została zmodernizowana. Nagradza właściciela, który ceni przestrzeń mieszkalną, stabilność i proste systemy bardziej niż czystą prędkość, pozostając rozsądnym wyborem do poważnej żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o odporności na przebicie i solidnej konstrukcji z połowy lat 80.
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza dzięki szerokości i układowi kabin z tyłu.
- Nowoczesna część podwodna z finkilem i sterem na skegu, zapewniająca lepszą zdolność do żeglugi ostro na wiatr niż we wcześniejszych modelach Gulfstar.
- Pojemne zbiorniki i niezawodne silniki wysokoprężne o mocy od 50 do 66 KM.
Wady
- Pokłady z rdzeniem balsowym niosą ze sobą stałe ryzyko wilgoci w długim okresie
- Duża wyporność ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze pomimo nowoczesnego ożaglowania
- Warianty o małym i głębokim zanurzeniu wymagają dokładnego dopasowania do planowanego akwenu
