Design und Konstruktion
Die 430 hat eine Verdrängung von 20.282 Pfund bei 8.377 Pfund Bleiballast, und ihr D/L-Verhältnis von 146 ordnet sie fest im Bereich der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein. Die Rumpfform ist markant: hohes Freibord und kurze Enden, ein feiner Bug und ein sehr breites Heck mit maximaler Breite, die weit nach achtern getragen wird. Dieses breite, kraftvolle Heck wird mit mäßiger Vorschiff- und Achterkimm sowie einem Vorfußknöchel kombiniert, der genau auf der Konstruktionswasserlinie liegt. Es wurden zwei Kieloptionen angeboten – ein flacher Kiel mit 7 Fuß 6 Zoll Tiefgang und ein tiefer Kiel mit 8 Fuß 4 Zoll –, beide sind Bleibomben auf gusseisernen Flossen. Derselbe Test berichtete, dass das Boot selbst bei moderaten Krängungswinkeln viel Spiegel mit ins Wasser zieht, was eine direkte Folge des voluminösen Achterschiffs ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist auf der großen Seite mit einem SA/D von 23,5 und einer Segelfläche von 1.128 Quadratfuß. Das Vorstag reicht fast bis zum Masttopp, endet jedoch so kurz, dass ein asymmetrischer Genua-Schot nicht klemmen kann. Die Standard-Fock ist eine 106 % LP-Genua. Drei Salingen sind um 16 Grad zurückgepfeilt, eine Konfiguration, die ideal für das Handling der Rigglasten einer großen 7/8-Slup ist. An Deck laufen die Fallen nach achtern unter Schutzrohren und verlassen das Boot an Winschen, die den Niedergang flankieren, was die Plicht frei hält. Der Sprayhood lässt sich in einer eingegossenen Nut einstecken, was für eine klare optische Linie sorgt. Die Steuerung erfolgt über ein einzelnes, großes Rad, das in einem Radkasten versenkt ist, anstatt des für moderne 43-Fußer üblichen Doppelrad-Layouts.
Unterbringung
Unter Deck konnten Käufer zwischen zwei verschiedenen Layouts wählen. Die „California“-Aufteilung platziert die Pantry direkt neben der an Steuerbord entlangführenden Dinette, während die Alternative eine traditionelle U-förmige Pantry achtern an Backbord mit einer gegenüberliegenden Dinette und einem Salonsofa mittschiffs nutzt. Der Innenausbau erhielt besondere Anerkennung für seine wunderschön abgerundeten Ecken und ein feinfühliges Verhältnis aller Zierdetails, was auf einen fertiggestellten Innenraum und nicht auf eine reine Rohbau-Struktur hinweist.
Cockpit und bekannte Schwachstellen
Das Konzept mit der Einzelradsteuerung hat einen dokumentierten Nachteil: Das Rad blockiert den Weg nach achtern im Cockpit für alle, die zum Badeplattform reichen wollen. Dies ist ein echter, aber lokaler Kompromiss, der gegen die saubere Mittelliniensteuerung und die freie Sichtlinie eingegangen wird, die das Einzelrad bietet.
Das Fazit
Die Arcona 430 ist eine durchdachte Renn- und Fahrtenyacht. Qvibergs Rumpf mit breitem Heck und das hohe Rigg bieten Regatta-Potenzial, ohne auf die handwerkliche Qualität und die Flexibilität beim Aufteilung der Kabinen zu verzichten, die Fahrtensegler schätzen. Die Blockierung des Weges zur achteren Plicht durch das einzelne Steuerrad ist der einzige klare Nachteil in der Ergonomie.
Vorteile
- Komfortables Layout für das Fahrtensegeln mit zwei echten Innenraum-Optionen
- Großes Rigg (SA/D 23,5) mit praktischem Vorstag zur Schneefallvermeidung
- Feine Tischlerarbeiten und saubere Decksverzierungen
- Zwei Kiel-Tiefen für Flachwasser- oder tiefes Segeln
Nachteile
- Das einzelne, eingelassene Steuerrad blockiert den direkten Weg zum Badeplattform
- Der breite Heckspiegel zieht bei moderater Krängung am Spiegel
