Conception et construction
Le 430 affiche un déplacement de 9 200 kg (20 282 livres) pour un lest en plomb de 3 800 kg (8 377 livres), et son ratio D/L de 146 le place résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers à déplacement modéré. La forme de la coque est caractéristique : franc-bord élevé et extrémités courtes, une étrave fine et une poupe très large avec un maître-bau porté très loin vers l'arrière. Cette poupe large et puissante s'accompagne d'un rocker avant et arrière modéré et d'un brion situé juste sur la ligne de flottaison de conception. Deux options de quille étaient proposées — une version petit tirant d'eau (PTE) de 2,28 m (7 pieds 6 pouces) et une version grand tirant d'eau (GTE) de 2,54 m (8 pieds 4 pouces) — toutes deux des bulbes en plomb montés sur des quilles à aileron en fonte. La même revue soulignait que le bateau traîne beaucoup de tableau arrière, même à des angles de gîte modérés, conséquence directe de cette section arrière volumineuse lorsqu'il gîte. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est de taille importante, avec un ratio SA/D de 23,5 et une surface de voilure de 1 128 pieds carrés. L'étai atteint presque le sommet du mât mais s'arrête juste assez pour éviter que l'écoute d'un spi asymétrique ne se coince, et le foc standard est un génois à 106 % de surface. Les trois étages de barres de flèche sont inclinés vers l'arrière à 16 degrés, une configuration adaptée à gérer les charges du gréement d'un grand sloop fractionné. Sur le pont, les drisses courent vers l'arrière sous des brosses et sortent sur des winches situés de part et d'autre de la descente, ce qui laisse le cockpit dégagé, tandis que le capote peut se glisser dans un puits moulé pour offrir une ligne d'eau épurée. La barre se fait à une seule grande roue encastrée dans un puits, plutôt qu'à la configuration à double barre plus courante sur les 43 pieds modernes.
Aménagements
Sous le pont, les acheteurs pouvaient choisir entre deux aménagements distincts. La configuration « California » place la cuisine à côté de la table de carré qui court sur le côté tribord, tandis que l'alternative utilise une cuisine en U traditionnelle à l'arrière à bâbord, avec une table de carré opposée et un canapé au milieu du bateau. Les menuiseries ont reçu des éloges spécifiques pour leurs angles arrondis magnifiques et une proportion délicate de tous les détails de finition, signalant un intérieur fini plutôt qu'une coque de croisière nue.
Cockpit et points à surveiller
La configuration du cockpit à barre unique présente un inconvénient documenté : la roue bloque les déplacements vers l'arrière pour quiconque souhaite atteindre le plongeoir de bain. C'est un compromis réel mais localisé, accepté en contrepartie d'une ligne de barre centrale dégagée et de lignes de mire libres que procure la roue unique.
Le verdict
L'Arcona 430 est un croiseur-régatier élégamment conçu. La coque à l'arrière large et le gréement haut de Qviberg offrent un potentiel de course sans renoncer aux finitions d'ébénisterie et à la flexibilité d'aménagement que les propriétaires de croiseurs apprécient. L'obstruction du passage vers le cockpit arrière par la barre à roue unique reste le seul véritable point faible en matière d'ergonomie.
Les points forts
- Aménagement de croisière confortable avec deux véritables choix d'intérieur
- Grand gréement (SA/D 23,5) avec un étai pratique permettant de dégager les chutes
- Belles menuiseries et finitions de pont soignées
- Deux tirants d'eau pour s'adapter aux plans d'eau peu profonds ou profonds
Les points faibles
- La roue unique encastrée bloque le passage direct vers la plateforme de bain
- L'arrière large tire sur le tableau arrière à une gîte modérée
