Projekt i konstrukcja
Założenia projektowe jachtu M34 były jasne w trzech kwestiach: kadłub musiał być wystarczająco wytrzymały na żeglugę oceaniczną, mieć kształt umożliwiający łatwy transport drogowy oraz małe zanurzenie pozwalające korzystanie z portów pływowych. Te cele znajdują odzwierciedlenie w parametrach technicznych – przy długości całkowitej 34 stóp, szerokości 9,75 stopy i bulbkilu, jacht niesie 2315 funtów balastu ołowianego przy wyporności 5952 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 38,9%, zapewniając realną sztywność dla 34-stopowego jachtu regatowego. Kil można częściowo podnieść do transportu drogowego, dzięki czemu projekt spełnia wymagania dotyczące przewozu na przyczepie bez utraty maksymalnego zanurzenia wynoszącego 8,16 stopy, niezbędnego do dobrych osiągów pod żaglami. Konstrukcja jest głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem przekładkowym, a kadłub posiada pionową dziobnicę oraz podniesioną rufę, co nadaje mu charakter nowoczesnego jachtu regatowego, a nie turystycznego. (1)
Takielunek i prowadzenie
M34 to slup ułamkowy o takielunku 7/8 z masztem stawianym na pokładzie z włókna węglowego, wyposażonym w dwa pary salingów odchylonych pod kątem 20 stopni, połączony z aluminiowym bomem i stałym bukszprytem. Southern Spars był oficjalnym dostawcą masztów dla klasy, a stocznia twierdziła, że maszty składają się z dwóch sekcji węglowych wykonanych przy użyciu technologii nanorurek. Przy powierzchni żagli roboczych wynoszącej 642 stopy kwadratowe i spinakerze o powierzchni 130 metrów kwadratowych według oryginalnej specyfikacji, jacht jest czystą maszyną regatową. Ster wolnonośny jest zamontowany wewnętrznie i sterowany rumplem, co sprawia, że prowadzenie jest bezpośrednie i precyzyjne w warunkach bliskiej walki, do której został zaprojektowany ten jacht. Silnik pomocniczy to 20-konny diesel Volvo Penta z zbiornikiem paliwa o pojemności 13 galonów, zapewniający minimalną moc potrzebną do manewrów portowych i czekania na odpływ. (1)
Wnętrze i kabiny
Mimo całkowitego skupienia na regatach, M34 oferuje miejsca do spania dla czterech osób w dwóch kabinach – co jest ustępstwem na rzecz realiów oceanicznych i tygodni regatowych monotypowego jachtu, na którym załoga mieszka na pokładzie. Wnętrze jest funkcjonalne, a nie luksusowe, co jest zgodne z charakterem jachtu, którego główną rolą jest bycie platformą do Tour de France à la Voile. Niskie zanurzenie projektowanej konstrukcji oraz kształt kadłuba przystosowany do transportu drogowego wskazują, że kabina ma służyć do krótkich kampanii przybrzeżnych i regatowych, a nie do długiej żeglugi turystycznej.
Werdykt
Archambault M34 to skoncentrowany jacht monotypowy z prawdziwym rodowodem pełnomorskim, zbudowany zgodnie z założeniami równoważącymi łatwość transportu na przyczepie, dostęp do akwenów pływowych i solidną konstrukcję. Jego węglowy takielunek, ster wolnonośny na rumplu oraz wysoki stosunek balastu czynią go poważnym jachtem dla żeglarza, podczas gdy układ z czterema miejscami do spania pozwala na jego użytkowanie między regatami. Krótki okres produkcji i projekt typowo klasowy oznaczają, że jego sukces zależy od ekosystemu monotypowego, a nie od roli uniwersalnego jachtu turystyczno-regatowego.
Zalety
- Przeznaczony do regat monotypowy z określonym programem klasowym i bogatą historią w Tour de France à la Voile
- Solidna konstrukcja oceaniczna z wysokim stosunkiem balastu i kilu płetwowego z bulbem
- Węglowy maszt przechodzący przez kil z odchylonymi salingami i stałym bukszprytem zapewniający doskonałe właściwości nautyczne na kursach z wiatrem
- Kil można częściowo podnieść do transportu drogowego; zanurzenie wystarczająco małe na porty pływowe
Wady
- Wycofany z produkcji w 2013 roku; wartość zależy od infrastruktury klasowej
- Układ mieszkalny nastawiony na regaty ogranicza atrakcyjność turystyczną
- Minimalne wymagania dotyczące paliwa pomocniczego i specyfikacji silnika
