Projekt i konstrukcja
Laminatowy kadłub Giro 34 niesie jednokadłubowy finkil z bulbem oraz ster wolnonośny, przy zanurzeniu wynoszącym 6,56 stopy, na długości w linii wodnej (LWL) równej długości całkowitej (LOA) wynoszącej 33,46 stopy. Szerokość jachtu wynosi 11,15 stopy, a ultralekka konstrukcja daje stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 97,21, co oznacza lekki, szybki kadłub, a nie ciężki jacht turystyczny. Wskaźnik komfortu wynoszący 15,18 potwierdza ten regatowy charakter, a wskaźnik wywrotności na poziomie 2,22 w połączeniu z udokumentowaną niską zdolnością do samoprostowania po wywrotce przez kotwicę kładzie realne ograniczenia pod względem samowystarczalności morskiej, pomimo umiarkowanej sztywności na żaglach. (1)
Takielunek i prowadzenie
Na pokładzie niesie ułamkowy takielunek slupa o powierzchni żagli wynoszącej 807 stóp kwadratowych (ok. 75 m²), podzielonej między grot o powierzchni 429,08 stopy kwadratowej (ok. 40 m²) i przedni trójkąt o powierzchni 268,11 stopy kwadratowej (ok. 25 m²). Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 31,97 tłumaczy ocenę, że jest to jacht o bardzo dobrych osiągach. Ta sama lekkość, która zapewnia mu prędkość, sprawia również, że jest on stabilny i sztywny na kotwicy podczas normalnej żeglugi. Prędkość kadłubowa wynosi skromne 7,75 węzła, ale niska wyporność sprawia, że łatwo osiąga się ten próg i szybko przyspiesza przy wietrze, który zatrzymałby cięższe jednostki. (1)
Wnętrze i kabiny
W specyfikacji Giro 34 nie podano danych dotyczących kabin, miejsc do spania, toalet ani wysokości w kabinie, co jest zgodne z opisem jachtu jako jednostki najlepiej nadającej się do regat, a nie do mieszkania na pokładzie. Priorytetem projektowym były prędkość i sztywność na żaglach, a nie przestrzeń mieszkalna.
Znane problemy
Wyróżniają się dwie ograniczenia zasobów. Pojemność zbiornika paliwa jest fabrycznie bardzo mała i wynosi zaledwie 41 litrów (ok. 11 galonów), a zbiornik wody ma bardzo krótki zasięg wynoszący 45 litrów (12 galonów), co jest oceniane jako bardzo krótki zasięg zasilania wodą. W przypadku jachtu przeznaczonego do regat, a nie do długich samowystarczalnych rejsów, są to cechy konstrukcyjne, a nie wady, ale determinują one planowanie każdej żeglugi turystycznej. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele decydujący się na dalszą żeglugę poza pierwotne przeznaczenie jachtu będą musieli zwrócić uwagę na pojemność zbiorników, jeśli planują żeglugę przybrzeżną, ponieważ fabryczne pojemności paliwa i wody są minimalne. Pojedynczy silnik wysokoprężny Lombardini o mocy 18 KM zapewnia skromną moc pomocniczą, odpowiednią do lekkiego kadłuba, a każdy program remontowy powinien szanować regatową konstrukcję, zamiast obciążać jacht masą turystyczną, która zniwelowałaby jego osiągi.
Werdykt
Giro 34 to stworzony z myślą o regatach jacht o lekkiej wyporności, oferujący prędkość i sztywność na żaglach, które obiecują dane projektowe Finot / Conq. Jednak minimalna pojemność zbiorników i niska margines bezpieczeństwa przy wywrocie sprawiają, że nie jest on zastępstwem dla kadłuba turystycznego. Nagradza żeglarza, który ceni przyspieszenie i prowadzenie jachtu bardziej niż liczbę kabin.
Zalety
- Bardzo szybki, ultralekki slup ułamkowy o wysokich osiągach
- Stabilny i sztywny jak na swój typ
- Finkil z bulbem i ster wolnonośny zapewniają precyzyjne prowadzenie
Wady
- Bardzo mała oryginalna pojemność zbiornika paliwa (11 galonów)
- Bardzo krótki zasięg zbiornika wody (12 galonów)
- Niska zdolność do prostowania w przypadku wywrotki
