Archambault M34 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

M34 był produkowany według jednego, jednolitego projektu (one-design), a nie jako seria różnych układów wnętrza, dlatego używane egzemplarze dzielą tę samą podstawową konfigurację: miejsca do spania dla czterech osób w dwóch kabinach, kadłub ze stałym masztem i podwyższoną pawężą oraz wbudowany ster wolnonośny na rumplu. Bulbkil można częściowo podnieść w celu transportu drogowego, co oznacza, że jachty transportowane na przyczepie mogą wykazywać zużycie na sworzniu kilu i skrzyni kilowej. Ponieważ założenia projektowe wymagały solidności morskiej i małego zanurzenia w portach pływowych, kokpit i pokład zostały zaprojektowane z myślą o regatach w małej załodze, a nie dla rekreacji.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Southern Spars dostarczał standardowe dla klasy maszty węglowe, a większość jachtów posiada asymetryczny spinaker oraz systemy gennakera, które definiują żeglugę z wiatrem w monotypie, wraz z wykresownikiem map, AIS, autopilotem i radarem jako najczęściej montowaną elektroniką. Na tych jachtach powszechnie stosuje się również kabestany elektryczne. Dla kupującego kluczowymi obszarami są energia i jej zużycie – mały zbiornik paliwa o pojemności 13 galonów i skromna pojemność akumulatorów sprawiają, że modernizacja generatora lub akumulatorów ma większe znaczenie niż gadżety kambuzowe – oraz systemy obsługi żagli, gdzie kabestany sterowane elektrycznie i ospryt są elementami wpływającymi zarówno na osiągi, jak i wartość przy odsprzedaży. Pakiety nawigacyjne i żaglowe w tym przedziale cenowym są raczej przeciętne, a nie wyjątkowe.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Stocznia twierdziła, że maszty klasy były wykonane jako para rur węglowych połączonych w środku żywicą z nanorureczkami, dlatego inspekcja powinna skontrolować połączenie sekcji masztu z kadłubem oraz gniazdo masztu na stępce pod kątem naprężeń lub wilgoci. Konstrukcja przekładkowa z rdzeniem z włókna szklanego wymaga badania wilgotności pokładu i kadłuba, ponieważ struktury przekładkowe mogą maskować delaminację. Mechanizm częściowego podnoszenia kilu powinien zostać przetestowany i sprawdzony pod kątem zużycia na sworzniu, a wewnętrzne mocowanie steru wolnonośnego powinno być sprawdzone pod kątem luzów. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowymi rynkami dla M34 są Hiszpania i Niemcy. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdzenie statusu klasy i oryginalności takielunku, przeprowadzenie inspekcji laminatu kadłuba i pokładu pod kątem wilgoci, sprawdzenie dwuczęściowego połączenia masztu z kadłubem, weryfikacja mechanizmu podnoszenia kilu oraz steru na rumplu. Dobrze utrzymany M34 to doskonały wybór dla żeglarza regatowego, który oczekuje precyzji monotypu bez zbędnych kosztów i gabarytów większej łodzi.