设计与建造
M34 的设计任务书对三点有明确要求：船体足够坚固以应对离岸航行、易于公路运输的形状，以及足够浅的吃水以便使用潮汐港口。这些目标在数据中得以体现——该船总长 34 英尺，型宽 9.75 英尺，配有球形鳍龙骨，在 5,952 磅的排水量下携带了 2,315 磅的铅压舱，压舱比高达 38.9%，为这艘 34 英尺的赛船提供了真正的稳性。龙骨可以部分升起以便公路运输，这使得该设计在不牺牲帆下航行所需 8.16 英尺最大吃水的情况下，完美满足了拖车运输的要求。船体主要采用夹层芯材玻璃钢建造，配有垂直的船首和升高的垂直船尾板，看起来更像一艘现代赛艇，而非巡航帆船。 (1)
帆装与操控
M34 是一款 7/8 分段索具单桅纵帆船，搭载一根碳纤维、甲板立式桅杆，配有两组 20 度后掠横撑，搭配铝合金帆桁和固定船首斜桅。Southern Spars 是该级别的官方桅杆供应商，建造商声称这些桅杆由采用纳米管技术制成的两个碳纤维部分组成。在原始技术参数中，该船拥有 642 平方英尺的工作帆面积和 130 平方米的球帆，完全是一台航海机器。悬挂舵为内部安装并配以舵柄操舵，这使得在专为该船设计的那种近距离统一设计赛中，舵感直接且反馈清晰。一台 20 马力的 Volvo Penta 柴油发动机（带 13 加仑燃料）提供了进出港口和等待潮汐所需的最低限度辅助动力。 (1)
舱内住宿
尽管 M34 专注于竞赛，但它还是在两个船舱中提供了四人床位，这是对需要船员长居的离岸和帆船赛周现实的一种妥协。内装实用而非奢华，这与这艘船作为“帆船版环法”（Tour de France à la Voile）平台的主要定位相一致。该设计浅吃水的任务以及便于公路运输的船体形状表明，船舱旨在支持短途沿海航行和帆船赛活动，而不是长期巡航。
总结
Archambault M34 是一款专注的统一设计赛船，拥有真正的离岸信誉，其设计初衷在拖航、潮汐通道和坚固结构之间取得了平衡。它的碳纤维帆装、舵柄操舵悬挂舵和高压舱比使其成为严肃水手的利器，而四床位住宿则使其在赛事间隙仍能正常使用。有限的产量和特定级别的设计意味着它的生死取决于统一设计生态系统，而不是作为通用的巡航竞赛两用船。
优点
- 专为比赛设计的一体式设计，拥有明确的级别计划和 Tour de France à la Voile 的血统
- 坚固的离岸设计任务书，具有高压舱比和球形鳍龙骨
- 碳纤维穿舱桅杆，配有后掠横撑和固定船首斜桅，具备出色的顺风能力
- 龙骨可部分升起以便公路运输；吃水足够浅，适合潮汐港口
缺点
- 自 2013 年起停产；保值性依赖于级别协会的基础设施
- 首要考虑竞赛的住宿条件限制了其巡航吸引力
- 辅助燃料和发动机技术参数极少
