Design a konstrukce
Super Maramu je sériově vyráběná plachetnice, jejíž konstrukční prvky zůstaly stejné od továrny až na oceán. Je stavěna připravená k okamžitému vyplutí a eliminuje potřebu nákladných úprav. Její trup je z masivního, ručně kladeného laminátu z biaxiální tkaniny v polyesterové pryskyřici, používající speciální plochou tkaninu navrženou pro Amel, která se lepí sama na sebe s minimem dutin a bez nutnosti použití překližkové rohože. Pod gelcoatem se nachází patentovaný ochranný film proti osmóze, což údajně zabránilo vzniku puchýřů na jakémkoli trupu Super Maramu. Paluby mají balzové jádro a jsou laminovány k trupu ještě v formě šesti vrstvami tkaniny, čímž vzniká monokoková konstrukce; paluba je v místech upevnění kování pevný laminát, přičemž nerezové spojovací prvky jsou zapíchnuty do zapuštěných nerezových desek. Čtyři vodotěsné přepážky v plné výšce, z nichž dvě mají vnitřní vodotěsné dveře, byly vlepeny do trupu ještě v formě a loď má nejméně osm vodotěsných komor s ventilačními hadicemi pro odvod přebytečné vlhkosti do hlubokého centrálního jímku. Původně byly pouze tři příruby pro surovou vodu – dvě pro lodní záchody a jedna pro veškerý motor – ale edice Millennium postavená po roce 1998 tuto konfiguraci zredukovala na jediný vstup s jednou hlavní nádrží na mořskou vodu; všechny výstupy jsou umístěny nad vodoryskou.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu ketch je navrženo pro snadné ovládání z dobře chráněného středového kokpitu, takže loď dokáže ovládat i jedna osoba s hmotností do 50 liber (cca 23 kg). Hlavní plachta i kosatka se navíjejí pomocí elektrických rolerů, zatímco menší bezan v ráhnu využívá přímý navíjení ovládané klikou na vinšně; všechny vinšny jsou elektrické. Wanty jsou umístěny vně trupu, což poskytuje široké úhly pro práci s otěžemi, a unikátní dvouramenný systém usnadňuje rozepínání plachet z vantů. Podvodní část trupu kombinuje dobře tvarovaný ploutvový kýl s samostatným kormidlem na skegu, i když vodoryska je relativně krátká a jak hlavní, tak bezan ztrácejí část svého tahu kvůli dutým zadním límcům vyžadovaným pro navíjení do stěžně. (1)
Pohon a systémy
Instalace motoru je proprietární konstrukce typu U-drive: motor směřuje dozadu a přenáší tah dvěma kolmými čepy na pohonnou nohu na zadní straně kýlu, takže tah lodního šroubu je dokonale horizontální a přenáší se přímo kýlem. Toto uspořádání umožňuje umístit motor na velmi měkké silentbloky, což udržuje vibrace na minimu, zatímco jeden diesel dodává až 100 HP a palivo se přepravuje v objemu 158 galonů. Veškeré stroje jsou uloženy pod kokpitem v velké motorové místnosti s téměř plnou výškou pro stání a identické systémy v celé flotile činí údržbu snadno zvládnutelnou.
Ubytování
Pod palubou nabízí loď místa na spaní pro sedm osob ve dvou kajutách s velkými lůžky. Interiér kajuty je dokončen v klasickém mahagonu s koženými akcenty a elegantním původním designem. V salónu se nachází jídelní stůl ve tvaru U s rozkládacím čelem pro až deset osob a kuchyňka je vybavena chladničkou, sporákem, troubou, mikrovlnnou troubou a varným vařičem. Tři nezávisle ovládané topné a chladicí zóny umožňují udržovat v různých prostorách odlišné teploty. Loď je kompletní s sprchou, teplou vodou a vařičem. Edice Millennium přinesla modrou laminátovou podlahu v kajutě.
Vybavení a tovární výbava
Standardní výbava dalece přesahovala základní potřeby: součástí balení byl generátor, myčka nádobí, pračka s sušičkou, chladnička, mraznička, mikrovlnná trouba, vysavač, fén a speciálně navržený nákupní vozík, přičemž většina lodí byla dodána s instalovanými volitelnými odsolovači a klimatizacemi. Zatahovací příďový propeler usnadňuje manévrování v přístavu, elektrický kotevní vrátek s počítadlem řetězu se ovládá z kokpitu a integrované splachování kotvy v předním kotevním rolu umožňuje pracovat s kotevním vrátkem bez nutnosti opustit kormidlo. Celou palubu obepíná pevný zábradlí. Veškeré vybavení bylo buď vyrobeno firmou Amel podle jejích vlastních standardů, nebo bylo pořízeno od dodavatelů považovaných za naprosto spolehlivé.
Verdikt
Super Maramu je důkladně propracovaný systém pro oceánskou plavbu, nikoli pouhý trup s možnostmi výbavy. Její vodotěsné přepážky, sendvičové spojení trupu a paluby a centralizované strojovny odrážejí záměr loděnice dodat dokončenou, snadno udržovatelnou jachtu. Daň za to je takeláž mírně kompromitovaná geometrií navíjení do stěžně a relativně krátkou délkou na vodorysce, ale pro dálkového jachtaře, který oceňuje nezávislost a tovární zázemí, nebylo v té době málo sériových lodí tak kompletních. V recenzi v časopise Cruising World označil Super Maramu 2000 za nejlepší loď roku. (2)
Klady
- Jednotrupá konstrukce trupu s palubou se čtyřmi vodotěsnými přepážkami a osmi uzavřenými prostory
- Motor U-drive na měkkých silentbloocích pro nízké vibrace s přístupem do stojící strojovny
- Rolování plachty tlačítkem a elektrické vinšny ovladatelné jednou osobou z kokpitu
- Továrně instalovaný generátor, výrobník sladké vody a klimatizace jako standardní vybavení
Zápory
- Výřezy v zadní části hlavní plachty a bezanu snižují účinnost plachet
- Relativně krátká délka na vodorysce omezuje teoretickou rychlost trupu pod zatížením
- Rané trupy mají tři příjmy surové vody namísto pozdějšího jediného dnového prostoru pro mořskou vodu
