Design und Konstruktion
Die Super Maramu ist ein Serienboot, dessen Merkmale von der Werft bis zum Ozean konstant blieben. Sie wird fertig zum Segeln ausgeliefert und macht teure Customisierungen überflüssig. Ihr Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem Laminat aus biaxialem Gewebe in Polyesterharz, wobei eine spezielle, flachgewebte Variante verwendet wird, die eigens für Amel entwickelt wurde. Sie verbindet sich selbst mit minimalem Hohlraum und ohne Zwischenlage. Eine patentierte Blasenschutzschicht befindet sich direkt unter dem Gelcoat, was laut Berichten verhindert hat, dass Osmoseblasen an irgendeinem Super Maramu-Rumpf auftreten. Die Decks sind mit einem Balsakern versehen und noch im Formverfahren mit sechs Gewebebahnen laminiert, was eine Monocoque-Struktur ergibt. Das Deck ist an den Stellen, an denen die Beschläge montiert sind, massives Laminat, wobei Edelstahlbeschläge in eingelassenen Edelstahlplatten verschraubt sind. Vier vollständige Schotten in der Decksaufbauhöhe, davon zwei mit wasserdichten Innentüren, wurden zusammen mit dem Rumpf im Formverfahren einlaminiert. Das Boot verfügt über nicht weniger als acht wasserdichte Abteilungen, bei denen ventilierte Entwässerungsrohre überschüssige Feuchtigkeit zu einer tiefen zentralen Bilge leiten. Ursprünglich gab es nur drei Seewasserintake – zwei für die Toiletten und eine für alle Maschinen –, aber die nach 1998 gebaute Millennium-Edition reduzierte dies auf einen einzigen Eingang mit einem zentralen Seewasserschrank; alle Ausgänge liegen oberhalb der Wasserlinie.
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg ist auf bedienungsfreundliche Bedienung über Knöpfe aus einer gut geschützten Mittelpflicht ausgelegt, sodass ein einzelner Mensch mit einem Gewicht von bis zu 23 kg das Boot segeln kann. Sowohl das Großsegel als auch das Vorsegel lassen sich über elektrische Rollanlagen einrollen, während die kleinere Mizen im Mast über eine Direktantriebs-Rollanlage mit Winschkurbel verfügt und alle Schotwinschen elektrisch sind. Die Wanten sind außenliegend, was breite Schotwinkel ermöglicht, und ein einzigartiges Doppelpol-System macht das Ausbomen der Segel von den Wanten aus unkompliziert. Das Unterwasserschiff kombiniert einen gut geformten Flossenkiel mit einem separaten, Skeg-aufgehängten Ruderanker, obwohl die Wasserlinie relativ kurz ist und sowohl Groß- als auch Mizen etwas Leistung an die hohlen Achterlieks verlieren, die für das Mastfurling erforderlich sind. (1)
Antrieb und Systeme
Die Motorisierung ist ein patentiertes U-Antriebssystem: Der Motor ist nach achtern ausgerichtet und überträgt den Schub durch zwei 90-Grad-Gelenke auf einen Antriebsstrang am Heck des Kiels. Dadurch ist der Schub des Propellers perfekt horizontal und wird direkt vom Kiel selbst aufgenommen. Diese Konstruktion ermöglicht es, den Motor auf sehr weichen Federn zu montieren, was die Vibrationen minimiert. Ein einzelner Diesel liefert bis zu 100 PS, und das Boot verfügt über eine Kraftstoffkapazität von 158 Gallonen. Die gesamte Technik befindet sich unter dem Cockpit in einem großen Maschinenraum mit fast voller Stehhöhe. Identische Systeme in der gesamten Flotte machen die Wartung zu einer überschaubaren Aufgabe.
Unterbringung
Unter Deck bietet das Boot bis zu sieben Schlafplätze in zwei Kabinen mit großen Kojen. Der Innenraum ist im klassischen Mahagoni-Stil mit Lederelementen und einem eleganten Originaldesign ausgestattet. Der Salon verfügt über einen U-förmigen Esstisch mit Verlängerung für bis zu zehn Personen, und die Pantry ist mit Kühlschrank, Herd, Backofen, Mikrowelle und Kombikühlschrank ausgestattet. Drei unabhängig steuerbare Heiz- und Kühlzonen ermöglichen es, verschiedene Bereiche auf unterschiedliche Temperaturen einzustellen. Das Boot ist außerdem komplett mit Dusche, Warmwasser und Herd ausgestattet. Die Millennium-Edition führte eine blaue GFK-Bodenbretter-Kabine ein.
Ausrüstung und Werftausstattung
Die Standardausrüstung ging weit über das Wesentliche hinaus: Ein Generator, eine Geschirrspülmaschine, eine Waschmaschine mit Trockner, Kühlschrank, Gefrierschrank, Mikrowelle, Staubsauger, Föhn und ein speziell konstruierter Einkaufswagen gehörten zum Paket, wobei die meisten Boote mit optional installierten Wassermachern und Klimaanlagen ausgeliefert wurden. Ein aufholbarer Bugstrahlruder erleichtert das Anlegen, die elektrische Ankerwinde mit Kettenzähler wird aus der Plicht bedient, und eine integrierte Anker-Spüleinrichtung am Bugroller ermöglicht es, die Winsch zu bedienen, ohne das Steuer zu verlassen. Eine feste Süll umgibt das gesamte Deck. Alle Geräte wurden entweder nach den eigenen Standards von Amel hergestellt oder von Lieferanten bezogen, die als absolut zuverlässig galten.
Das Fazit
Die Super Maramu ist ein durchdachtes Blauwasser-System und nicht nur ein Rumpf mit Optionen. Ihre wasserdichten Schotten, die Monocoque-Rumpf-Deck-Verbindung und die zentralen Maschinenräume spiegeln den Willen der Werft wider, eine fertige, wartungsarme Fahrtenyacht zu liefern. Der Kompromiss liegt in einem Rigg, das durch die Mastfurlung-Geometrie und eine relativ kurze Wasserlinie leicht eingeschränkt ist. Für Langstreckensegler, die Wert auf Unabhängigkeit und Werftunterstützung legen, gab es in dieser Ära kaum eine fertige Serienyacht, die so vollständig war. In einer Redaktionsbesprechung zeichnete Cruising World die Super Maramu 2000 als „Bestes Boot des Jahres“. (2)
Vorteile
- Monocoque-Rumpf-Deck-Konstruktion mit vier wasserdichten Schotten und acht versiegelten Kammern
- U-Drive-Motor auf Soft-Mounts für minimale Vibrationen, mit begehbarem Zugang zur Maschinenraumtür
- Knopfbedienung zum Rollfock-Einsatz und elektrische Winschen, die einhand aus der Plicht bedient werden können
- Werftseitig installierter Generator, Wassermacher und Klimaanlage als Standardausrüstung
Nachteile
- Hohle Achterlieks von Großsegel und Besan mindern die Segelleistung
- Die relativ kurze Wasserlinie begrenzt die theoretische Rumpfgeschwindigkeit unter Last
- Frühe Rümpfe verfügen über drei Seewasserintake anstelle des späteren einzigen Seekisten-Systems
