Design e costruzione
Il Super Maramu è una barca di serie le cui caratteristiche sono rimaste costanti dal cantiere all'oceano, costruita pronta a navigare ed eliminando la necessità di costose personalizzazioni. Il suo scafo è un solido laminato stratificato a mano in tessuto biaxiale impregnato con resina poliestere, utilizzando un tipo speciale di tessuto piatto creato per Amel che si fonde da solo con minime cavità e senza l'uso di contropiastre intermedie. Una barriera protettiva proprietaria si trova direttamente sotto il gelcoat, e questo ha impedito, a quanto si dice, l'insorgenza di bolle osmotiche su nessuno scafo Super Maramu. Le coperte hanno anima in balsa e sono laminate allo scafo mentre sono ancora nel stampo con sei strati di tessuto, formando una struttura monoscocca; la coperta è laminato pieno ovunque siano montati gli accessori, con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile avvitati su piastre nascoste dello stesso materiale. Quattro paratie stagne a tutta altezza, due delle quali dotate di porte interne stagni, sono state incollate nello scafo durante la fase di stampaggio, e la barca presenta non meno di otto compartimenti stagni con tubi di sentina valvolati che deviano l'umidità residua verso un profondo pozzetto centrale. In origine c'erano solo tre prese d'acqua grezza — due per i servizi igienici e una per tutte le macchine — ma l'edizione Millennium costruita dopo il 1998 ha ridotto questa a un'unica presa con un unico gavone principale; tutte le uscite si trovano sopra la linea di galleggiamento.
Armo e manovra
L'armo a ketch è progettato per una gestione a pulsante da un pozzetto centrale ben protetto, concepito affinché una singola persona che sollevi non più di 23 kg possa condurre la barca. Sia la randa in albero sia la vela di prua si avvolgono con avvolgitori elettrici, mentre la più piccola mezzana in albero utilizza un avvolgitore a trasmissione diretta azionato tramite manovella del verricello, e tutti i winch delle scotte sono elettrici. Le sartie sono esterne, offrendo ampi angoli di scotta, e un sistema unico a doppio polo rende semplice il raccordo delle vele dalle sartie. L'opera viva abbina una chiglia a pinna ben profilata a un timone su skeg separato, sebbene la linea di galleggiamento sia relativamente corta e sia la randa che la mezzana perdano parte della spinta a causa delle sezioni poppiere cava richieste dall'avvolgimento in albero. (1)
Propulsione e impianti
L'installazione del motore è un sistema proprietario U-drive: il motore è rivolto verso poppa, trasmettendo la spinta attraverso due giunti ad angolo retto a una gamba di trasmissione sul retro della chiglia, in modo che la spinta dell'elica sia perfettamente orizzontale e portata direttamente dalla chiglia stessa. Questa configurazione consente al motore di poggiare su supporti molto morbidi, mantenendo le vibrazioni basse, mentre un singolo diesel eroga fino a 100 CV e trasporta 158 galloni di carburante. Tutta la macchina si trova sotto il pozzetto in una grande sala macchine con quasi tutta l'altezza interna per stare in piedi, e sistemi identici su tutta la flotta rendono la manutenzione un compito gestibile.
Alloggi
Sottocoperta, la barca offre fino a sette posti letto in due cabine con grandi cuccette; l'interno della cabina è rifinito in classico mogano con dettagli in pelle e un elegante design originale. La dinette ospita un tavolo da pranzo a U con estensione che consente fino a dieci posti a sedere, mentre la cucina è attrezzata con frigorifero, fornello, forno, microonde e frigo. Tre zone di riscaldamento e raffreddamento controllate indipendentemente consentono di mantenere temperature diverse nelle varie aree; la barca è completa di doccia, acqua calda e fornello. L'edizione Millennium ha introdotto un pagliolato della cabina in vetroresina blu.
Equipaggiamento e dotazioni di fabbrica
L'equipaggiamento standard andava ben oltre l'essenziale: un generatore, lavastoviglie, lavatrice-asciugatrice, frigorifero, congelatore, forno a microonde, aspirapolvere, asciugacapelli e un carrello della spesa progettato appositamente facevano tutti parte del pacchetto, con la maggior parte delle barche consegnate con dissalatori opzionali e aria condizionata installati. Una elica di prua retrattile facilita l'ormeggio, il salpa-ancora elettrico con contametri catena funziona dal pozzetto e un lavaggio dell'ancora integrato nella musa di prua consente di manovrare il salpa-ancora senza lasciare la ruota del timone. Un corrimano rigido circonda l'intera coperta. Tutta l'attrezzatura era prodotta da Amel secondo i propri standard o proveniva da fornitori considerati assolutamente affidabili.
Il verdetto
Il Super Maramu è un sistema per la navigazione d'altura completamente progettato, piuttosto che uno scafo nudo con opzioni aggiuntive. Le paratie stagne, l'unione monoscocca tra scafo e coperta e gli spazi macchina centralizzati riflettono l'intento del cantiere di consegnare una barca da crociera finita e facile da gestire. Il compromesso è un armo leggermente penalizzato dalla geometria dell'avvolgimento in albero e da una linea di galleggiamento relativamente corta, ma per il velista d'altura che apprezza l'indipendenza e il supporto del cantiere, poche barche di serie dell'epoca erano così complete. In una recensione editoriale, Cruising World ha riconosciuto il Super Maramu 2000 come la barca dell'anno. (2)
Vantaggi
- Struttura monoscocca scafo-coperta con quattro paratie stagne e otto compartimenti sigillati
- Motore U-drive su supporti ammortizzati per ridurre le vibrazioni, con accesso verticale alla sala macchine
- Avvolgimento a pulsante e winch elettrici gestibili con equipaggio ridotto o in solitario dal pozzetto
- Generatore, dissalatore e aria condizionata installati di serie come dotazione standard
Svantaggi
- Le balze cieche svasate sulla randa e sulla mezzana riducono l'efficienza velica
- La linea di galleggiamento relativamente corta limita la velocità di scafo teorica sotto carico
- I primi scafi presentano tre prese d'acqua marina anziché il singolo gavone mare delle versioni successive
