设计与建造
Ovni 395 完全采用铝合金建造，使用富含镁的 5083 H111 合金，在氩气/氦气环境下进行焊接。Alubat 一直依赖这种工艺来建造其船体、甲板、舱顶和驾驶舱。折角舭船体大多未进行喷漆，因为铝质基底上的喷漆工作非常耗费人工，而且金属本身强度很高，且不会显得过于沉重。内部压舱物是包裹在树脂中的铅，并封入稳向板箱两侧的铝制箱体中，这使得稳向板本身保持轻量化，且易于用铝材吊起。铝合金结构与全可收缩龙骨的结合，再加上舵跟支撑上的液压升降舵，使该船在稳向板收起时的吃水仅为 0.58 米，放下时为 2.10 米，降下舵时则增加 1.6 米。保护性螺旋桨舵跟支撑和平整的护底龙骨板支持了船厂关于该设计可用于搁浅（beached）的说法。 (1)
帆装与操控
Ovni 395 在甲板上站立时，采用近似桅顶帆装，前支索连接点位于桅顶下方几英寸处，主帆与前三角面积总和为 68.28 平方米。16.33 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 225 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身中等动力、中等排水量的巡航帆船之列。对于后掠横撑布局而言，其静索配置非常独特：前下拉索与双后支索并排安装，牵条（chainplates）一直延伸至甲板的内侧边缘。一根可拆卸的内前支索用于悬挂支索帆或风暴前帆，主帆缭绳尾端引向舱顶绞盘。测试者发现，只需轻轻一拉即可升起中央龙骨板，使浅吃水模式变得极其简单。折中之处在于稳性：内部压舱和轻质中央龙骨板产生了相对较低的消失稳性角（115°），任何远洋买家都应权衡这一数据。 (1)
舱内住宿
买家可以在两舱或三舱、一个或两个卫生间之间进行选择，并且主舱、厨房和导航台的布局也有所不同。主舱的舱内净高为 6 英尺 5 英寸，木工采用厚实的浅色橡木，卫生间和厨房则配有乙烯基贴面的胶合板舱顶内衬和浅色层压板。实用的细节包括一个带有三个检查孔的水箱，以及一个既能显示累计用水量又能重置的流量计。燃油储存在前舱床位下方，发动机为 Volvo D2 55 轴传动柴油机。RCD A 级别认证证实了该船的远洋定位。
常见问题
铝合金结构要求船主保持严谨的维护纪律：定期评估指出，这些船在杂散电流、布线、牺牲阳极和油漆系统方面需要格外注意。未涂漆的水线以上船体是出于维护考虑的选择，而非缺陷，但金属易受电化学腐蚀的影响，这意味着船舶检验必须仔细检查粘接情况和阳极的使用历史。 (2)
翻新与持有成本
Ovni 395 拥有一个活跃的船主协会，其龙骨和舵的液压系统是显而易见的长期维护项目。实用主义的风格可能会限制其市场吸引力，但测试者将 Briand 的设计理念描述为一款务实、能去任何地方的巡航帆船，其结构反映了这一点，而非表面的华丽装饰。
总结
Ovni 395 是一款严肃的铝合金远洋航行帆船，其升降龙骨和舵能够开辟鳍龙骨船只无法到达的浅水锚地和可沙滩搁浅的避风港。折角舭焊接船体在其尺寸下既坚固又轻便，且帆装的冗余后支索和内前支索非常适合离岸作业。低 AVS 是主要的注意事项，而铝合金的维护保养不适合业余船主。
优点
- 全可收缩龙骨和液压升降舵，吃水仅为 0.58 米
- 坚固的 5083 H111 焊接铝合金船体，配有轻便且易于起吊的中插板
- 近桅顶帆装，配有前部下拉索、双后支索和内前支索
- 达到 RCD A 级别安全标准，主舱净高达 6 英尺 5 英寸，舱室布局灵活
缺点
- 由于内部压舱和轻质板材，消失稳性角低至 115°
- 铝合金需要警惕阳极、电路和油漆系统的维护
- 实用主义风格可能会限制二手转售的受众
