Projekt i konstrukcja
Maas nadał Aloa 27 stosunek długości do szerokości wynoszący 2,86, co sprawia, że jacht jest na tę długość bardzo szeroki; dane porównawcze plasują go jako bardziej przestronny niż 73 procent wszystkich podobnych konstrukcji w tym samym wymiarze. Kadłub i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, a kil jest żeliwny, a nie ołowiany, co pozwoliło obniżyć koszty budowy i masę. Przy 2094 funtach balastu przy wyporności 6193 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 37 procent – więcej niż w przypadku 34 procent porównywalnych jachtów żaglowych – a zanurzenie jachtu waha się między 4,92 a 5,22 stopy w zależności od obciążenia, co jest wystarczająco mało, by swobodnie wpływać do większości marin. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 224 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jednostek regatowych, a 58 procent podobnych projektów jest cięższych, więc jacht jest lekki, ale nie jest klasą słabą. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy zapewnia stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,88 – wartość skromna, ale przydatna dla jachtu turystycznego tej wielkości. Geometria lin regulacyjnych jest dobrze udokumentowana: szoty foka i genui mają długość około 27 stóp przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma długość około 68 stóp przy tej samej średnicy, a szot spinakera ma długość około 60 stóp od kotwicy. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 247 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to 761 funtów na cal, co oznacza, że jacht stabilnie stoi w wodzie i przewidywalnie reaguje na ciężar załogi oraz ładunki. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,4 węzła, natomiast dostępne silniki osiągają maksymalne prędkości rzędu 4,0 węzła przy 8-konnym silniku Yanmar YS8 i 5,2 węzła przy 13-konnym Volvo Penta MD7A. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Aloa 27 oferuje cztery miejsca do spania oraz zbiornik wody o pojemności 238 litrów – co jest liczbą dużą jak na jacht 27-stopowy i pozwala na umiarkowaną turystykę przybrzeżną bez konieczności ciągłego pilnowania stanu zbiorników. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy, co w połączeniu z szerokim kadłubem sprawia, że wnętrze wydaje się mniej ciasne, niż sugerowałaby to jego długość. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) mieści się w przedziale od 18,7 do 19,5, co oznacza większy komfort niż w 42 procentach podobnych konstrukcji – nie jest to jacht stworzony do żeglugi oceanicznej, ale stabilny i przyzwoity jacht na weekendowe rejsy.
Ograniczenia osiągów
Wskaźnik wywrotności wynosi 2,07, co oznacza, że jacht nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych. Ta sama wartość, w połączeniu ze średnią wypornością i finkilem, definiuje go jako jednostkę do żeglugi po wodach osłoniętych i przybrzeżnej, a nie jako konkurenta w żegludze oceanicznej. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosząca 6,4 węzła oraz prędkość silnika w przedziale 4–5 węzłów nadają się bardziej do skoków między portami i żeglugi po zatokach niż do długich przejść pełnomorskich. (1)
Znane problemy
Żeliwny kil w starszych egzemplarzach jest podatny na korozję i uszkodzenie powłoki po dziesięcioleciach spędzonych w wodzie. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują problemy z wnikaniem wilgoci typowe dla konstrukcji przekładkowych.
Werdykt
Aloa 27 to pragmatyczny mały jacht turystyczny z końca lat siedemdziesiątych: szeroki, lekki i prosty, zaprojektowany przez Fransa Maasa i budowany masowo przez stocznię Aloa Marine. Oferuje więcej przestrzeni wnętrza niż większość swoich rówieśników o tej długości, łatwy dostęp do marin oraz bezpieczny profil do żeglugi przybrzeżnej, podczas gdy wskaźnik wywrotności i skromny plan ożaglowania wyznaczają jasne granice tego, dokąd można go prowadzić.
Zalety
- Szeroki kadłub zapewnia więcej przestrzeni niż w 73 procentach podobnych konstrukcji
- Ponadprzeciętna wysokość w kabinie i cztery miejsca do spania jak na jacht 27-stopowy
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do większości marin
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego eliminuje ryzyko uszkodzenia paneli przekładkowych
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z regat oceanicznych
- Żeliwny kil wymaga stałej uwagi w kwestii korozji
- Niski stosunek powierzchni żagli do wyporności ogranicza prędkość pod żaglami
