Conception et construction
Maas a donné à l'Aloa 27 un ratio longueur/largeur de 2,86, une proportion qui la rend large pour sa longueur ; les données comparatives la placent comme étant plus spacieuse que 73 % de tous les plans similaires sur cette mesure. La coque et le pont sont en stratifié massif sans âme, et la quille est en fonte plutôt qu'en plomb, ce qui permet de maintenir les coûts de construction et le poids bas. Avec 2 094 livres de lest pour un déplacement de 6 193 livres, le ratio de lest s'établit à 37 % — soit plus que 34 % des voiliers comparables — et le tirant d'eau varie entre 4,92 et 5,22 pieds selon la charge, assez faible pour glisser dans la plupart des ports de plaisance. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 224 le place parmi les voiliers de régate modérés, et comme 58 % des plans similaires sont plus lourds, il est léger sur l'eau sans être un poids plume. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête affiche un ratio surface de voile/déplacement de 18,88, une valeur modeste mais utilisable pour un croiseur de cette taille. La géométrie des manœuvres de voile debout est bien documentée : les écoutes de foc et de génois mesurent environ 27 pieds de long avec un diamètre de 3/8 de pouce, l'écoute de grand-voile fait environ 68 pieds de long avec le même diamètre, et une écoute de spinnaker mesure environ 60 pieds de long. La surface mouillée de la coque est d'environ 247 pieds carrés, et le ratio de tirant d'eau est de 761 livres par pouce, ce qui signifie qu'il se tient de manière très équilibrée dans l'eau et répond de façon prévisible au poids de l'équipage et aux déplacements. La vitesse théorique de coque est de 6,4 nœuds, tandis que les moteurs installés offrent des maxima calculés de 4,0 nœuds derrière un Yanmar YS8 de 8 chevaux et de 5,2 nœuds derrière un Volvo Penta MD7A de 13 chevaux. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Aloa 27 est équipé de quatre couchettes et d'une capacité d'eau douce de 238 litres, généreuse pour un voilier de 27 pieds, permettant une croisière côtière modeste sans avoir à surveiller constamment les réservoirs. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie, ce qui, combiné aux proportions larges de la coque, rend l'intérieur moins étroit que ne le suggère sa longueur. Le ratio de confort se situe entre 18,7 et 19,5, ce qui le rend plus confortable que 42 % des conceptions similaires — ce n'est pas un voilier de voyage douillet, mais un quartier arrière stable et raisonnable pour les sorties du week-end.
Limites de performance
Le ratio de risque de chavirage est de 2,07, un chiffre qui indique que le bateau ne serait pas accepté pour participer à des régates océaniques. Ce même chiffre, associé à son déplacement modéré et à sa quille à aileron, le présente comme un croiseur pour eaux abritées et côtières plutôt que comme un concurrent hauturier. Son maximum théorique de 6,4 nœuds et ses vitesses moteur dans la fourchette de 4 à 5 nœuds conviennent mieux aux escales de port et à la navigation en baie qu'aux longues traversées au large. (1)
Known Issues
La quille en fonte sur un modèle plus ancien est sujette à la corrosion et à l'effritement de son traitement antirouille après des décennies passées dans l'eau. La coque et le pont en stratifié massif évitent les problèmes d'infiltration d'humidité propres aux constructions sandwich.
Le verdict
L'Aloa 27 est un petit croiseur pragmatique de la fin des années soixante-dix : large, léger et simple, conçu par Frans Maas et construit en série par le chantier Aloa Marine. Il offre plus d'espace intérieur que la plupart de ses pairs de cette longueur, un accès facile aux ports et un profil côtier tolérant, tandis que son ratio de risque de chavirage et son plan de voilure modeste définissent clairement les limites de son programme de navigation.
Avantages
- La coque large offre plus d'espace que 73 % des modèles similaires
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et quatre couchages pour un voilier de 27 pieds
- Tirant d'eau suffisamment faible pour la plupart des ports de plaisance
- La construction en stratifié massif évite les risques liés aux panneaux sandwich
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut des régates océaniques
- La quille en fonte impose une vigilance à long terme face à la corrosion
- Le faible ratio surface de voile/déplacement limite le rythme sous voiles
