Aloa 27 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

Maas deu ao Aloa 27 uma relação comprimento-boca (L/B) de 2,86, uma proporção que o torna largo para o seu comprimento; os dados comparativos colocam-no como mais espaçoso do que 73 por cento de todos os projetos semelhantes nesta medida. O casco e o convés são de fibra de vidro maciça sem núcleo, e a quilha é de ferro em vez de chumbo, mantendo os custos de construção e o peso baixos. Com 2.094 libras de lastro num deslocamento de 6.193 libras, a relação lastro-deslocamento (B/D) resulta em 37 por cento — superior aos 34 por cento dos veleiros comparáveis — e o barco cala entre 4,92 e 5,22 pés dependendo da carga, suficientemente pouco calado para entrar na maioria das marinas. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 224 coloca-o entre os velejadores de regata moderados, e 58 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados, pelo que ele é leve sem ser um peso pluma. (1)

Aparelho e Manobras

O aparelho à testa do mastro apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 18,88, um valor modesto mas utilizável para um cruzeiro deste tamanho. A geometria de controlo das velas em pé está bem documentada: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 27 pés de cabo com 3/8 de polegada de diâmetro, a escota da grande tem aproximadamente 68 pés de comprimento com o mesmo diâmetro, e a escota do spinnaker tem cerca de 60 pés de cabo. A superfície molhada do casco é de cerca de 247 pés quadrados, e a taxa de imersão é de 761 libras por polegada, o que significa que o barco assenta de forma sensata na água e responde de forma previsível ao peso da tripulação e ao arrumação. A velocidade de casco teórica é de 6,4 nós, enquanto as opções de motorização instaladas produzem máximos calculados de 4,0 nós com um Yanmar YS8 de 8 cavalos e 5,2 nós com um Volvo Penta MD7A de 13 cavalos. (1)

Acomodações

No interior, o Aloa 27 está equipado com quatro beliches e uma capacidade de água doce de 238 litros, generosa para um veleiro de 27 pés, suportando cruzeiros costeiros modestos sem a necessidade constante de vigiar os depósitos. O pé-direito é acima da média para a classe, o que, combinado com as proporções de casco largas, faz com que o interior pareça menos apertado do que o comprimento sugere. O coeficiente de conforto situa-se entre 18,7 e 19,5, sendo mais confortável do que 42% dos projetos semelhantes — não é um barco de passagem muito suave, mas sim um alojamento estável e razoável para fins de semana.

Limites de Desempenho

O coeficiente de capotagem é de 2,07, um valor que indica que o barco não seria aceite para participar em regatas oceânicas. Esse mesmo número, juntamente com o seu deslocamento moderado e a quilha de aleta, define-o como um veleiro de águas abrigadas e cruzeiro costeiro, em vez de um concorrente para navegação de alto-mar. O seu máximo teórico de 6,4 nós e as velocidades do motor na faixa dos 4 a 5 nós são mais adequados para passagens entre portos e navegação em baías do que para longas travessias em mar aberto. (1)

Problemas Conhecidos

A quilha de ferro num exemplar mais antigo é propensa à corrosão e ao desgaste do revestimento ao longo de décadas na água. O casco e o convés em fibra de vidro maciça evitam os problemas de infiltração de humidade de uma construção com alma sanduíche.

O Veredicto

O Aloa 27 é um pequeno cruzeiro pragmático do final dos anos setenta: largo, leve e simples, desenhado por Frans Maas e construído em grande volume pela Aloa Marine. Oferece mais espaço interior do que a maioria dos seus pares com o mesmo comprimento, fácil acesso a marinas e um perfil costeiro tolerante, enquanto o seu coeficiente de capotagem e o plano vélico modesto estabelecem limites claros sobre onde se deve pedir para ir.

Prós