Design und Konstruktion
Maas verlieh der Aloa 27 ein Längen-Breiten-Verhältnis von 2,86 – ein Verhältnis, das sie für ihre Länge breit macht; vergleichende Daten platzieren sie als geräumiger als 73 Prozent aller ähnlichen Entwürfe bei diesem Maßstab. Rumpf und Deck bestehen aus massivem GFK ohne Kern, und der Kiel ist aus Eisen statt aus Blei, was die Baukosten und das Gewicht niedrig hält. Mit 2.094 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 6.193 Pfund liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis bei 37 Prozent – höher als bei 34 Prozent vergleichbarer Segelboote – und das Boot hat je nach Beladung einen Tiefgang von 4,92 bis 5,22 Fuß, was flach genug ist, um in die meisten Marinas zu gleiten. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 224 ordnet sie zu den moderaten Regattayachten ein, und da 58 Prozent ähnlicher Entwürfe schwerer sind, ist sie leicht auf den Beinen, ohne eine Federgewichtsklasse zu sein. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,88 auf – ein bescheidenes, aber für eine Fahrtenyacht dieser Größe nutzbares Wert. Die Geometrie zur Bedienung der Segel ist gut dokumentiert: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 27 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, die Großschot ist mit etwa 68 Fuß Länge bei gleichem Durchmesser bemessen, und eine Spinnakerschot ist etwa 60 Fuß lang. Die benetzte Fläche des Rumpfes beträgt rund 247 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis liegt bei 761 Pfund pro Zoll. Das bedeutet, dass sie satt im Wasser liegt und berechenbar auf das Gewicht der Crew sowie auf den Stauraum reagiert. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,4 Knoten, während die installierten Motoroptionen berechnete Maxima von 4,0 Knoten hinter einem 8-PS-Yanmar YS8 und 5,2 Knoten hinter einem 13-PS-Volvo Penta MD7A ergeben. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Aloa 27 mit vier Kojen und einer Wasserkapazität von 238 Litern ausgestattet – großzügig für ein 27-Fuß-Boot –, was moderate Küstenfahrten ohne ständiges Überwachen der Tanks ermöglicht. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse, was zusammen mit den breiten Rumpfproportionen dafür sorgt, dass sich das Innere weniger eng anfühlt, als es die Länge vermuten lässt. Das Komfort-Ratio liegt zwischen 18,7 und 19,5, was komfortabler ist als bei 42 Prozent ähnlicher Konstruktionen – sie ist keine weiche Langstrecken-Fahrtenyacht, aber eine stabile und vernünftige Wahl für Wochenendtörns.
Leistungsgrenzen
Das Kenterungsverhältnis liegt bei 2,07 – ein Wert, der darauf hindeutet, dass das Boot nicht für Hochseeregatten zugelassen würde. Dieser Wert zusammen mit der moderaten Verdrängung und dem Flossenkiel charakterisiert sie eher als Fahrtenyacht für geschützte Gewässer und Küstenreviere als für den Blauwassersegelsport. Ihre theoretische Höchstgeschwindigkeit von 6,4 Knoten und die Motoren im Bereich von 4 bis 5 Knoten eignen sich besser für Hafenfahrten und Küstensegeln als für lange Offshore-Passagen. (1)
Bekannte Schwachstellen
Der eiserne Kiel älterer Exemplare neigt nach jahrzehntelangem Aufenthalt im Wasser zu Korrosion und Rissbildung im Anstrich. Der massive GFK-Rumpf und das Deck vermeiden die Probleme mit Feuchtigkeitseintritt bei Sandwichkonstruktionen.
Das Fazit
Die Aloa 27 ist eine pragmatische kleine Fahrtenyacht der späten siebziger Jahre: breit, leicht und einfach, entworfen von Frans Maas und in Großserie von Aloa Marine gebaut. Sie bietet mehr Innenraum als die meisten Konkurrenten ihrer Länge, einfache Hafen-Zugänglichkeit und ein gutmütiges Profil für Küstentörns, während ihr Kenterungsverhältnis und der moderate Segelplan klare Grenzen setzen, wohin man sie segeln lassen sollte.
Vorteile
- Der breite Rumpf bietet mehr Platz als bei 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und vier Kojen für ein 27-Fuß-Boot
- Geringer genug Tiefgang für die meisten Marinas
- Die solide GFK-Konstruktion vermeidet die Risiken von Sandwichbauweise
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt den Einsatz im Hochseeregattasegeln aus
- Der Eisenkiel erfordert langfristige Aufmerksamkeit bei der Korrosionsprävention
- Das geringe Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt das Tempo unter Segeln
