Diseño y construcción
Maas le dio al Aloa 27 una relación eslora-manga de 2,86, una proporción que lo hace ancho para su eslora; los datos comparativos lo sitúan como más espacioso que el 73 por ciento de todos los diseños similares en esa medida. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza sin núcleo, y la quilla es de hierro en lugar de plomo, lo que mantiene bajos los costes de construcción y el peso. Con 2.094 libras de lastre en un desplazamiento de 6.193 libras, la relación lastre-desplazamiento resulta ser del 37 por ciento —más alta que el 34 por ciento de veleros comparables— y el barco cala entre 4,92 y 5,22 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profundo como para entrar en la mayoría de los puertos deportivos. Su relación desplazamiento/eslora de 224 lo sitúa entre los regatistas moderados, y el 58 por ciento de los diseños similares son más pesados, por lo que es ligero sin llegar a ser un peso pluma. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo ofrece una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,88, una cifra modesta pero utilizable para un crucero de este tamaño. La geometría de los cabos de control de las velas está bien documentada: las escotas del foque y el génova miden unos 27 pies de largo con un diámetro de 3/8 de pulgada, la escota mayor tiene aproximadamente 68 pies de largo con el mismo diámetro, y la escota del spinnaker mide unos 60 pies de cabo. La superficie mojada del casco es de unos 247 pies cuadrados y el coeficiente de inmersión es de 761 libras por pulgada, lo que significa que se asienta de forma muy estable en el agua y responde de manera predecible al peso de la tripulación y a la distribución de las provisiones. La velocidad de casco teórica es de 6,4 nudos, mientras que las opciones de motor equipadas producen máximos calculados de 4,0 nudos con un Yanmar YS8 de 8 caballos y 5,2 nudos con un Volvo Penta MD7A de 13 caballos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Aloa 27 está equipado con cuatro plazas para dormir y una capacidad de agua dulce de 238 litros, generosa para un barco de 27 pies que permite realizar cruceros costeros modestos sin tener que vigilar constantemente los depósitos. La altura interior es superior a la media para su clase, lo que, combinado con las generosas proporciones del casco, hace que el interior se sienta menos estrecho de lo que sugiere su eslora. El coeficiente de confort se sitúa entre 18,7 y 19,5, lo que resulta más cómodo que el 42 % de diseños similares; no es un crucero de altura para travesías duras, pero ofrece un comportamiento estable y razonable para usos de fin de semana.
Límites de rendimiento
El coeficiente de vuelco es de 2,07, una cifra que indica que el velero no sería aceptado para participar en regatas oceánicas. Ese mismo número, junto con su desplazamiento moderado y la forma de su quilla de aleta, lo define como un crucero para aguas protegidas y costeras más que como un competidor de altura. Su máximo teórico de 6,4 nudos y las velocidades del motor en el rango de 4 a 5 nudos se adaptan mejor a traslados entre puertos y navegación en bahías que a largas travesías de altura. (1)
Problemas conocidos
La quilla de hierro en una unidad antigua es propensa a la corrosión y al deterioro del revestimiento tras décadas en el agua. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza evitan los problemas de filtración de humedad que presentan las construcciones con núcleo.
El veredicto
El Aloa 27 es un crucero pequeño pragmático de finales de los setenta: ancho, ligero y sencillo, diseñado por Frans Maas y construido en gran volumen por Aloa Marine. Ofrece más espacio interior que la mayoría de sus rivales de su eslora, fácil acceso a puertos deportivos y un perfil costero permisivo, mientras que su coeficiente de vuelco y su modesto aparejo marcan límites claros sobre dónde se le debería exigir que navegue.
Pros
- El casco ancho ofrece más espacio que el 73 % de los diseños similares.
- Altura interior por encima de la media y cuatro plazas para un velero de 27 pies.
- Calado lo suficientemente reducido para la mayoría de los puertos deportivos.
- La construcción sólida en fibra de vidrio evita los riesgos de los paneles con núcleo.
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- La quilla de hierro exige una vigilancia a largo plazo contra la corrosión
- La ligera relación superficie vélica-desplazamiento limita el ritmo bajo vela
