Tasarım ve İnşa
Maas, Aloa 27'ye boyuna göre genişliğini artıran 2,86'lık bir boy-genişlik oranı (L/B) vermiştir; karşılaştırmalı veriler bu ölçüte göre tekneyi benzer tasarımların yüzde 73'ünden daha geniş konumlandırır. Gövde ve güverte dolgusuz masif fiberglastan yapılmıştır ve salma kurşun yerine demirden üretilmiştir; bu da inşa maliyetlerini ve ağırlığı düşük tutar. 6.193 poundluk deplasmanda 2.094 pound balast bulunur ve bu oran yüzde 37'ye denk gelir — bu değer benzer yelkenlilerin yüzde 34'ünün üzerindedir — ayrıca tekne yük durumuna bağlı olarak 4,92 ila 5,22 fit arasında su çekimi sunarak çoğu marinaya kolayca girebilecek kadar sığdır. 224'lük deplasman-boy oranı (D/L) onu orta seviye yarışçılar arasına sokar; benzer tasarımların yüzde 58'i daha ağır olduğundan, tekne tüy sıklet olmadan da hafif kalır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe arması, bu boyuttaki bir gezi teknesi için mütevazı ama kullanışlı olan 18,88'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir. Sabit yelken kontrol geometrisi iyi belgelenmiştir: flok ve cenova iskotaları 3/8 inç çapında yaklaşık 27 fit uzunluğundadır, ana iskota aynı çapta kabaca 68 fit uzunluğundadır ve spinnaker iskotası demir ucundan yaklaşık 60 fit uzunluğundadır. Gövdenin ıslak alanı yaklaşık 247 metrekare (fit kare) olup, su çekme oranı (immersion rate) inç başına 761 pound'dur; bu da teknenin suya mantıklı bir şekilde oturduğu ve mürettebat ağırlığı ile depolanan malzemelere öngörülebilir şekilde tepki verdiği anlamına gelir. Teorik gövde hızı 6,4 knot iken, donatılmış motor seçenekleri hesaplanan maksimum değerleri sunar: 8 beygir gücündeki Yanmar YS8 arkasında 4,0 knot ve 13 beygir gücündeki Volvo Penta MD7A arkasında 5,2 knot. (1)
Konaklama
Güverte altında Aloa 27, dört kişilik yatak kapasitesi ve 27 fitlik bir tekne için cömert sayılabilecek 238 litrelik tatlı su kapasitesi ile donatılmıştır; bu da sürekli tank takibi yapmadan mütevazı kıyı seyirlerini destekler. İç yükseklik sınıf ortalamasının üzerindedir ve geniş gövde oranlarıyla birleştiğinde iç mekanın boyundan beklenmeyecek kadar dar hissettirmesini engeller. Konfor Oranı (Motion Comfort Ratio) 18,7 ile 19,5 arasındadır; bu da benzer tasarımların yüzde 42'sinden daha konforlu olduğu anlamına gelir. Yumuşak sallantılı bir uzun yol teknesi değildir, ancak hafta sonu kullanımı için dengeli ve makul bir yerdir.
Performans Sınırları
Alabora direnci (CSF) değeri 2.07'dir; bu değer teknenin okyanus yarışlarına katılmasının kabul edilmeyeceğini gösterir. Aynı değer, orta seviyedeki deplasmanı ve standart salma yapısıyla birleştiğinde, onu açık deniz adayı olmaktan ziyade korunaklı sular ve kıyı seyri için bir gezi teknesi olarak konumlandırır. Teorik maksimum hızı olan 6.4 knot ve motor hızlarının 4 ila 5 knot aralığında olması, uzun açık deniz geçişlerinden ziyade liman içi seyirleri ve koy gezileri için daha uygundur. (1)
Bilinen Sorunlar
Yaşlı bir örnekteki demir salma, suyun içinde geçen onlarca yıl boyunca korozyona ve kaplama çatlamasına karşı hassastır. Masif fiberglas gövde ve güverte, sandviç yapıdaki teknelerin nem sızması sorunlarından kaçınır.
Karar
Aloa 27, Frans Maas tarafından tasarlanmış ve Aloa Marine tarafından seri üretim olarak inşa edilmiş, geniş, hafif ve sade, 1970'lerin sonundan kalma pratik bir küçük gezi yelkenlisidir. Kendi boyundaki çoğu tekneye göre daha fazla iç hacim sunar; marinaya kolay erişim sağlar ve affedici bir kıyı seyri profiline sahiptir. Ancak alabora direnci ve mütevazı yelken planı, ne tür denizlere gitmesi gerektiği konusunda net sınırlar çizer.
Avantajları
- Geniş gövde, benzer tasarımların yüzde 73'ünden daha fazla alan sunar
- 27 fitlik bir tekne için ortalamanın üzerinde iç yükseklik ve dört kişilik uyku kapasitesi
- Çoğu marinaya girebilecek kadar sığ su çekimi
- Masif fiberglas yapı, sandviç panel risklerinden kaçınır
Dezavantajları
- Alabora direnci değeri, onu okyanus yarışlarından dışlar
- Demir salma, uzun vadeli korozyon uyarıları gerektirir
- Hafif yelken alanı/deplasman oranı, yelken altındaki hızı sınırlar
