Ontwerp en constructie
In haar kern is de Yankee 38 een monohull met een vinkiel en naar achteren geplaatste spiegel, voorzien van een roer aan skeg en helmstokbesturing. De originele documentatie noemt deze combinatie als bescherming en om koersvastheid op het anker te verbeteren. De hellende voorsteven en de negatieve spiegel geven haar het klassieke S&S-uitzicht, en haar afmetingen — 38,17 voet LOA, 28,67 voet waterlijnlengte, breedte van 11,75 voet, waterverplaatsing van 16.000 pond en ballast van 7.327 pond — plaatsen haar stevig in de traditie van de racer-cruiser in plaats van de volumebepalende toerjachten. Veel zeilers beschouwen de Yankee als de beter gebouwde originele versie in vergelijking met de latere Catalina-uitvoering, vanwege een hogere kwaliteit polyester laminaat. Ze heeft bovendien een meer traditioneel gevoel dan die afgeleide boot. (1)
Tuigage en zeilplan
De boot is getuigd als een toptuigage met een I van 48,50 voet en een J van 15,66 voet, terwijl het grootzeil hijsbaar is op een P van 42,75 voet met een E van 11,60 voet. De werkfok is overdimensioneerd met 115 procent LP, wat resulteert in een genua van ongeveer 367 vierkante voet tegenover een grootzeil van 253 vierkante voet. Deze cijfers beschrijven een zeilplan dat is afgestemd op de One Ton-lijn: voldoende oppervlak om de lichtgewicht romp naar haar rompsnelheid van 7,18 knopen te duwen, zonder dat daarvoor een extreme breedte of vrijboord nodig is. Het roer aan skeg en de vinkiel geven het sturen een voorspelbaar en beschermd gevoel, wat past bij een boot die zowel kan racen als toeren.
Accommodatie
De bronnen bieden geen details over de interieurindeling, behalve de algemene classificatie als racer-cruiser en de latere Catalina-aanpassingen die de kajuit aanpakten — een teken dat de eigen onderdekse indeling van de Yankee de traditionelere van de twee was. Een watercapaciteit van 60 gallon en een dieseltank van 30 gallon zijn voldoende voor kusttochten, en de enkele 30 pk Vire 491 diesel drijft een bescheiden romp van 16.000 pond voort met redelijke kruissnelheden.
Bekende problemen
Het belangrijkste aandachtspunt voor eigenaren is haar zeldzaamheid: met slechts zo'n 30 gebouwde exemplaren en de werf sinds 1975 failliet, worden reserveonderdelen en mallenspecifieke delen niet ondersteund door een lopende productielijn. Bovendien is elke rompspecifieke glasvezelreparatie afhankelijk van een laminaattechniek die als van hogere kwaliteit wordt beschouwd dan die van de latere Catalina, maar die niet meer wordt gereproduceerd.
Refits en eigendom
Omdat Yankee Yachts de productie heeft gestaakt, bevindt de 38 zich buiten elk fabrieksondersteuningsnetwerk. De Catalina 38 deelt dezelfde rompmallen en veel afmetingen, waardoor er enige overeenkomst is in het dekbeslag en de tuigage-geometrie, hoewel de interieur- en dekveranderingen van Catalina betekenen dat onderdelen niet gegarandeerd passend zijn. Eigenaren die waarde hechten aan het originele karakter van S&S zullen de traditionele uitstraling willen behouden in plaats van te vervagen naar de aanpassingen van Catalina.
Het oordeel
De Yankee 38 is een zeldzame, goed gebouwde uiting van het S&S-racer-cruiser-ontwerp uit de vroege jaren 70 — een helmstokboot met vinkiel en een beschermd skeg-roer, een royale genuairigg met 115 procent en een laminaatwaarde die door veel zeilers boven die van haar Catalina-afstammeling wordt geschat. Ze beloont een eigenaar die kiest voor een klassiek Amerikaans ontwerphuis en geen fabrieksondersteuning nodig heeft.
Pluspunten
- Directe afstamming van de Sparkman & Stephens One Ton Cup met klassieke S&S-styling
- Hoogwaardiger origineel laminaat dan de latere Catalina 38
- Beschermd roer aan skeg met helmstokbesturing
- Royaal masttop-sloopzeilplan met 115% genua
Minpunten
- Slechts ongeveer 30 gebouwd; geen fabrieksondersteuning meer sinds 1975
- Onderdelen specifiek voor de mal zijn niet opnieuw geproduceerd
- Traditioneel gevoel beperkt moderne interieurstandaarden
