Conception et construction
À l'essentiel, le Yankee 38 est un monocoque à quille à aileron poussante, équipé d'un safran sur skeg et d'une barre franche, une combinaison que la documentation d'origine cite pour une meilleure protection et une tenue de cap plus stable au mouillage. Son étrave inclinée et son tableau arrière inversé lui confèrent la signature visuelle classique de S&S, et ses proportions — 38,17 pieds de longueur hors-tout (LHT), 28,67 pieds de longueur à la flottaison (LWL), 11,75 pieds de largeur, un déplacement de 16 000 livres et un lest de 7 327 livres — le placent résolument dans la tradition des croiseurs-régatiers plutôt que dans la grande série de croiseurs axés sur le volume. De nombreux marins considèrent le Yankee comme l'original mieux construit face à la version ultérieure de Catalina, soulignant une stratification en fibre de verre de meilleure qualité, et il offre une sensation plus traditionnelle que ce dérivé. (1)
Gréement et plan de voilure
Le bateau est gréé en sloop en tête avec un I de 48,50 pieds et un J de 15,66 pieds, tandis que la grand-voile se hisse sur un P de 42,75 pieds avec un E de 11,60 pieds. Le foc de travail est surdimensionné à 115 % du plan de voilure, offrant un génois d'environ 367 pieds carrés face à une grand-voile de 253 pieds carrés. Ces chiffres décrivent un plan de voilure optimisé pour la lignée des One Ton : assez de surface pour pousser la coque à déplacement léger vers sa vitesse de coque théorique de 7,18 nœuds sans avoir recours à un maître-bau ou un franc-bord extrêmes. Le safran sur skeg et la quille à aileron confèrent à la barre un toucher de barre prévisible et protégé, adapté à un bateau destiné aussi bien à régater qu'à croiser.
Aménagements
Les sources ne fournissent aucun détail sur l'aménagement intérieur au-delà de la classification générale de croiseur-régatier et des modifications ultérieures de Catalina qui ont ajusté la cabine — un signe que l'aménagement sous pont du Yankee était le plus traditionnel des deux. Une capacité d'eau de 60 gallons et un réservoir de carburant diesel de 30 gallons permettent de faire de la croisière côtière, et le moteur unique diesel Vire 491 de 30 chevaux propulse une coque modeste de 16 000 livres à des vitesses de croisière raisonnables.
Known Issues
Le principal point à surveiller est sa rareté : avec seulement environ 30 unités construites et le chantier fermé depuis 1975, les pièces de rechange et les composants spécifiques aux moules ne bénéficient plus d'une production continue. De plus, toute réparation de la fibre de verre sur une coque spécifique s'appuie sur un stratifié considéré comme de meilleure qualité que celui des Catalina ultérieurs, mais qui n'est plus reproduit aujourd'hui.
Refits et entretien
Le chantier Yankee Yachts ayant cessé ses activités, le 38 évolue en dehors de tout réseau d'assistance technique. Le Catalina 38 partage les mêmes moules de coque et de nombreuses dimensions, ce qui permet un certain chevauchement pour l'accastillage de pont et la géométrie du gréement, bien que les modifications intérieures et de pont apportées par Catalina rendent l'adaptation des pièces incertaine. Les propriétaires attachés au caractère authentique de S&S préféreront préserver cette ambiance traditionnelle plutôt que de s'orienter vers les versions modernisées de Catalina.
Le verdict
Le Yankee 38 est une expression rare et bien construite de la philosophie des croiseurs-régatiers S&S du début des années 1970 — un voilier à barre franche à quille à aileron avec un safran sur skeg protégé, un gréement de génois généreux à 115 % et une stratification que de nombreux marins jugent supérieure à celle de son descendant Catalina. Il récompense un propriétaire qui recherche le pedigree d'un design américain classique et qui accepte de naviguer en dehors d'un réseau de support constructeur.
Les points forts
- Descendance directe de la Sparkman & Stephens One Ton Cup avec le style classique S&S
- Stratification d'origine de meilleure qualité que celle du Catalina 38 ultérieur
- Safran sur skeg protégé avec barre franche
- Plan de voilure généreux de sloop en tête avec génois à 115 %
Inconvénients
- Seulement environ 30 unités construites ; pas de support du chantier depuis 1975
- Pièces spécifiques aux moules non reproduites
- L'aspect traditionnel limite les attentes d'aménagement intérieur modernes
