Design e costruzione
In sostanza, lo Yankee 38 è un monoscafo con chiglia a pinna inclinata all'indietro, dotato di timone su skeg e timone a barra, una combinazione che la documentazione originale cita per garantire maggiore stabilità e una rotta più costante all'ancora. L'opera viva inclinata e lo specchio di poppa invertito le conferiscono la classica firma visiva di S&S; i suoi parametri — lunghezza fuori tutto (LOA) di 38,17 piedi, lunghezza al galleggiamento (LWL) di 28,67 piedi, baglio di 11,75 piedi, dislocamento di 16.000 libbre e zavorra di 7.327 libbre — la collocano saldamente nella tradizione dei racer-cruiser piuttosto che nella corrente principale dei cabinati da crociera orientati alla massimizzazione dei volumi interni. Molti velisti considerano lo Yankee l'originale meglio costruito rispetto alla successiva versione Catalina, attribuendo il merito a una stratificazione della vetroresina di qualità superiore, e trasmette una sensazione più tradizionale rispetto a quella derivata. (1)
Armo e piano velico
La barca è armata a sloop in testa d'albero con un I di 48,50 piedi e un J di 15,66 piedi, mentre la randa si issa su un P di 42,75 piedi con un E di 11,60 piedi. Il fiocco da lavoro è sovradimensionato al 115 % del LP, ottenendo un genoa di circa 367 piedi quadrati contro una randa di 253 piedi quadrati. Questi numeri descrivono un piano velico ottimizzato per la dinastia dei One Ton: abbastanza superficie velica per spingere lo scafo a dislocamento leggero verso la sua velocità di scafo di 7,18 nodi senza ricorrere a un baglio estremo o a un bordo libero imponente. Il timone su skeg e la chiglia a pinna conferiscono alla timoneria una sensazione prevedibile e protetta, adatta a una barca destinata sia alle regate che alla crociera.
Accommodations
Le fonti non forniscono dettagli sulla disposizione interna oltre alla generica classificazione di regata-crociera e alle successive modifiche Catalina che hanno aggiustato la cabina — un segnale che il layout sottocoperta dello Yankee era il più tradizionale dei due. Una capacità dell'acqua di 60 galloni e un serbatoio diesel da 30 galloni supportano la crociera costiera, e l'unico motore diesel Vire 491 da 30 cavalli spinge uno scafo modesto da 16.000 libbre a velocità di crociera ragionevoli.
Known Issues
La principale avvertenza per l'acquirente è la sua rarità: con solo circa 30 esemplari costruiti e il cantiere chiuso dal 1975, i pezzi di ricambio e le parti specifiche dello stampo non sono supportati da una linea di produzione continua, e qualsiasi riparazione della vetroresina specifica dello scafo si basa su un laminato considerato di qualità superiore rispetto ai successivi modelli Catalina, ma che non viene più riprodotto.
Refit e proprietà
Poiché la Yankee Yachts ha cessato l'attività, il 38 si trova al di fuori di qualsiasi rete di assistenza del cantiere. Il Catalina 38 condivide gli stessi stampi dello scafo e molte dimensioni, quindi è possibile un certo incrocio nell'attrezzatura di coperta e nella geometria dell'armo, anche se i cambiamenti interni e di coperta apportati da Catalina fanno sì che i pezzi non siano sempre adatti. Gli armatori che apprezzano il carattere originale di S&S vorranno preservare la sensazione tradizionale piuttosto che orientarsi verso le modifiche del Catalina.
Il verdetto
Lo Yankee 38 è una rarità ben costruita che rappresenta la filosofia dei racer-cruiser S&S dei primi anni '70: una barca con timone a barra e chiglia a pinna, un timone protetto su skeg, un generoso armo con genoa al 115% e una stratificazione che molti velisti valutano superiore a quella del suo discendente Catalina. Si rivela una scelta ideale per chi desidera il pedigree del classico design americano ed è disposto a fare a meno del supporto di un cantiere.
Vantaggi
- Derivazione diretta dalla Sparkman & Stephens One Ton Cup con lo stile classico di S&S
- Laminato originale di qualità superiore rispetto al successivo Catalina 38
- Timone su skeg protetto con timone a barra
- Generoso piano velico a sloop in testa d'albero con genoa al 115%
Svantaggi
- Solo circa 30 esemplari costruiti; nessun supporto del cantiere dal 1975
- Pezzi specifici dello stampo non più riprodotti
- La sensazione tradizionale limita le aspettative moderne per gli interni
