Ontwerp en constructie
Kaufman gaf de 38 een slanke, gemakkelijk te varen romp met een relatief geringe diepgang van 1,78 m, gecombineerd met een vinkiel waarvan het profiel wordt gedeeld met de Northshore 33 en die een loden anker draagt. De verbinding tussen de romp en het dek is voorzien van polyester (FRP) verlijmd met 12-ounce doek van de voorsteven tot het hek, terwijl interieurmalen en schotten aan de romp zijn bevestigd met 8-ounce doek. Alle multiplex is van maritieme kwaliteit of structurele 'A'-klasse. Kielbouten, moeren en ringen zijn van 316L roestvast staal. Vanaf 1984 werden de rompen gegoten met vinyl esterhars in de eerste laag of een volledige vinyl ester-laminaat, een verandering die ten grondslag ligt aan de bekende weerstand van de klasse tegen osmose — boten uit 1995 en later werden zelfs verkocht met een vijfjarige garantie tegen osmoseblaasjes, en alle boten van het Sydney Yachting Centre hebben een epoxy-primer onder de originele antifouling. De toerversie is uitgerust met een eenverstagtuig (single-spar) met een 3/4-7/8 tuigage, een op het dek geplaatste mast en een roer aan skeg. De rondhouten zijn afkomstig van Yachtspars in Brisbane en geanodiseerd. (1)
De sportieve variant en latere afgeleiden
De sportieve versie, de NSX38, is een zeldzamer schip dat is gebouwd van dezelfde rompmallen als de toerzeiler 38, hoewel de ondiepe skeg tussen kiel en roer in de productie is weggevijld. Hierbij wordt het profiel van de toerzeiler ingeruild voor een op de kiel geplaatste mast met dubbele zalingen, een slanker profiel met een kiel met een diepgang van 2,25 m en een vrijhangend roer met helmstokbesturing. In 1995 gingen de mallen over naar Sydney Yachting Centre, met Geoff Pearson en Bob Vinks als nieuwe eigenaren, en de resulterende Northshore 380 kwam in twee vormen uit: de 380C toerversie en de 380 Sports. De 380C is een verminderde evolutie van het origineel, waarbij de op het dek geplaatste mast met enkele zalingen behouden blijft, maar met een kortere mast en een hogere giek, 59 m² zeiloppervlak, een waterverplaatsing van 5455 kg en een ballast van 2190 kg. De 380 Sports behoudt het onderwaterschip van de NSX38 en de op de kiel geplaatste mast met dubbele zalingen, hoewel de mast niet zo hoog is; deze heeft 61 m² zeiloppervlak, een waterverplaatsing van 5680 kg en een ballast van 2430 kg.
Tuigage, bediening en prestaties
De standaard 38 is een boot die gemakkelijk met twee handen te zeilen is in toerstand, en de vorm van de romp en kiel maken het zeer eenvoudig om te sturen bij zware omstandigheden — uit het roer lopen is hier niet zo eenvoudig. De boten met het hogere tuig waren wat rank bij harde wind, en een schoen op de kiel van sommige exemplaren verstijfde ze aanzienlijk. De NSX38 moet daarentegen het liefst worden gevaren door een ervaren bemanning. Vinks beschreef de 380C als meer een toerzeiler dan zijn voorganger en gemakkelijker te hanteren door een stel, terwijl de 380 Sports minder rank is dan de NSX38. In een artikel op boatsales.com.au vonden testers de korter getuigde 380 een echte cruiser/racer en beter hanteerbaar; hij loopt gemakkelijk 25 knopen met een vol grootzeil en een tweede fok zonder dat het lijzijde in het water komt. Een opgerolde mast met een paar draaien aan het rolgrootzeil zorgt voor een comfortabele oversteek tot 30 knopen. Het zeegedrag is uitermate geschikt voor kusttochten of langere reizen, een punt dat werd bewezen toen twee 38s eindigden onder de 40 overlevenden van de 140 ingeschreven boten in de Sydney to Hobart van 1998. (1)
Accommodatie
De originele indeling heeft een voorste tweepersoons V-kooi, een dinette aan bakboord, een natte cel met douche en kombuis, een navigatiehoek aan stuurboord en een achterhut met hoekkooi; door het weghalen van de hoekkooi aan bakboord ontstond er ruimte voor een enorme bakskist. Een volledige plafondbekleding loopt door de kajuit, waarbij teakhouten strips de afwerking verbinden, en licht komt binnen via een voordekluik, een luik in de natte cel en twee kajuitramen — latere boten krijgen een rompprisma aan elke kant, terwijl de 380 standaard is uitgerust met drie kajuitramen. De kuip zelf biedt comfortabel zitplaatsen voor zes personen, en veel boten zijn voorzien van een hekstoel op het achterschip voor nog eens twee personen, buiten bereik van de zeilbediening. Van 1990 tot 1995 was er een optie voor een achterhut met tweepersoonskooi, maar er werden er slechts vier of vijf van gebouwd. Er is meer dan genoeg ruimte voor een gezin van vier, en het interieur van de NS38 is direct overdraagbaar naar de 380. De meeste boten hebben warme en koude douches, en de meeste zijn voorzien van een uitschuifbare grootschoot aan de uiteinden van de giek net voor het stuurwiel, terwijl de 380Cs gebruikmaken van een schootvoering op het kajuitdak midscheeps om de kuip veilig te houden.
Bekende problemen
De klasse vertoont een ongewoon goede constructieve staat voor zijn leeftijd. De vinylesterhars die na 1984 werd ingevoerd, samen met de epoxyprimer onder de antifouling op de rompen van Sydney Yachting Centre, verklaart de bekende weerstand tegen osmose en de vijfjarige blaargarantie op boten uit 1995 en later. De met polyester versterkte romp-dekverbinding en de met doek verlijmde schotten vertonen tijdens het gebruik geen structurele gebreken. Het enige punt om rekening mee te houden is de rankheid van de toerboten met de hogere tuigage en de vraag naar ervaren handen bij de NSX38; de kielbalk op sommige rompen was een op de werf uitgevoerde reparatie hiervoor, geen fabrieksdefect.
Refits en eigendom
Eigenaren kunnen een fabrieksmatige vulplaat bestellen om de bijboottrap van modellen na 1989 op elke NS38 met een gladteks spiegel te monteren. De motorisering veranderde gedurende de bouwperiode: een Bukh van 20 pk met een klaproer op schroefas van 1983 tot 1986, een Bukh van 24 pk in 1987, een Volvo van 28 pk met schroefas of saildrive van 1988 tot 1994, en een Yanmar of Nanni van 29 pk met saildrive op de 380-modellen van na 1995. Omdat alle 110 gebouwde boten nog varen, zijn reserveonderdelen en kennis binnen de gemeenschap zeer praktisch voor langdurig eigendom.
Het oordeel
De Northshore 38 is een echt Australisch succesverhaal: een slanke, gemakkelijk te zeilen romp van Kaufman die zich heeft bewezen van clubwedstrijden tot de Hobart van 1998, met bouwdetails — vinyl ester uit 1984, met polyester versterkte verbindingen, 316L kielbeslag — die osmose en structurele problemen hebben voorkomen. De cruiser 38 is een hanteerbare boot voor twee personen op kust- of oceaanwateren; de NSX38 beloont een ervaren bemanning; de 380-lijn verfijnt de formule richting een toerzeiler die geschikt is voor stellen.
Pluspunten
- Slanke, gemakkelijk te varen romp met een geringe diepgang van 1,78 m en een gedeelde, loden vinkiel
- Vinyl ester laminaat uit 1984 en epoxyprimer op latere rompen zorgen voor een sterke weerstand tegen osmose
- De romp-dekverbinding is vanaf de voorsteven tot het hek versterkt met polyester banden; schotten zijn doorgelijmd; 316L kielbouten
- Vergevingsgezind stuurgedrag en uitstekende eigenschappen bij uit het roer lopen in zware omstandigheden
- Praktische accommodatie met een enorme bakskist, zespersoonskuip en ruimte voor een gezin van vier
Minpunten
- De hoger getuigde boten en de NSX38 zijn rank bij harde wind en vereisen een ervaren bemanning
- De optie voor een tweepersoonskooi achterin is uiterst zeldzaam (vier of vijf gebouwd)
- De afgeplakte skeg en het spaderoer van de NSX38 zijn niet geschikt voor onervaren gebruikers
